光頭哥哥的台灣斜躺車經驗 - 巷口車

光頭哥哥的台灣斜躺車經驗 ... 如果你有⼀台斜躺⾞，那可能會是你最接近F1體驗的⼀次騎乘經驗， 相同的坐姿，⼀樣的離地⾼，同樣的中置引擎後輪驅動，1:1的 ... 分類 台灣自行車環境時事 巷口設計 巷口車專題研究 巷口車影像 巷口車的朋友們 巷口車自我探索 穿梭大街小巷上山下海 腳踏車店 腳踏車社團 自行車人自己的車子 自行車品牌 自行車活動 自行車產業訊息 街頭自行車觀察 騎車人的臉孔 VisitourFacebookVisitourInstagramVisitourYouTubechannel 巷口設計巷口車的朋友們自行車人自己的車子光頭哥哥的台灣斜躺車經驗NeighborRider2022.6.16 週四 如果你有⼀台斜躺⾞，那可能會是你最接近F1體驗的⼀次騎乘經驗，相同的坐姿，⼀樣的離地⾼，同樣的中置引擎後輪驅動，1:1的轉向⾓度，精準的指向性，過彎時脖⼦承受強⼤的G值，如果說他是窮⼈的Ｆ1，我想也沒⼈會反對吧？ 光頭 與世無爭，是一種走過千山萬水的恬淡，是一種看透生命盡頭的自在。

沒有傲氣豪情也沒有矯情的臣服委屈，如同世上的萬事萬物一般 花開花謝，隨自然運行。

印象中第⼀次注意到斜躺⾞，是在⼀本國外的期刊封⾯上，⼀台三輪斜躺⾞背對著鏡頭， 背景是沙漠中⼀望無際綿延到天邊的州際公路，畫⾯中的騎⼠竟然⼀邊踩著腳踏⾞，⼀邊看著⼿中的雜誌，那個奇幻的畫⾯，就這樣深深地印在我的腦海中，雖然對斜躺⾞產⽣了極⼤的好奇，但因為當時在都會裡⾯討⽣活，交通狀況及⼯作環境都不允許的情況下只好放棄。

直到多年後的我，已經請調到花蓮鯉⿂潭擔任駐點的站長，⼼裡想著此時此刻，不正是實現斜躺⾞夢想的最佳環境了嗎？經過多⽅洽詢，最後選定台灣品牌TW-Bents作為斜躺⾞的初體驗。

斜躺自行車像極了F1 那是⼀台前⼆後⼀的三輪斜躺⾞，上⾞前需要先跨坐在躺椅中間，屁股離地約⼀個拳⾼，背部仰躺，踏板被我改裝成狗嘴套，以利於腿部收拉，在空中畫圓的踩踏動作，⼒量透過長長的鏈條，驅動著26吋的後輪，左右各有⼀個連動左右輪的控制連桿，把⼿上附有左右獨立的碟煞拉桿，把⼿的尾端是控制變速的三鐵撥桿，全⾞為鉻鉬鋼管焊接⽽成，重量約20kg。

如果你有⼀台斜躺⾞，那可能會是你最接近F1體驗的⼀次騎乘經驗，相同的坐姿，⼀樣的離地⾼，同樣的中置引擎後輪驅動，1:1的轉向⾓度，精準的指向性，過彎時脖⼦承受強⼤的G值，如果說他是窮⼈的Ｆ1，我想也沒⼈會反對吧？ 取材自網路 盛開的阿勃勒樹下 取材自網路 在我擁有斜躺⾞的⽇⼦中，⼤部分的時間都是作為上下班通勤之⽤，花蓮美崙到鯉⿂潭來回約32km，原本期待低風阻，可以超越其他單⾞的完成時間，但實際操作下來效率真的 不及⼀般正常騎姿的單⾞，深究其原因應該是重量太⼤（⾞重/材質）傳動效率差（鏈條過長）以及施⼒⽅向不符合⼈體⼯學（特別是上坡）。

但是後來沿台九線的五⽉盛開阿勃勒，讓我理解到斜躺⾞真正的價值不在速度，在於騎⾞時獨⼀無⼆的視⾓體驗，由於貼地⾶⾏，體感速度會遠⼤於真實速度，⾏經路旁的⾞輛，視野⾼度看到的會是⾞輪⽽非⾞窗，正常騎姿下你看到的是滿地的落花，在斜躺⾞上你會仰望，由下⽽上滿樹盛開的⼩黃花。

騎著斜躺⾞上路，接受著旁⼈對你關注的眼神，也是⼀種奇特體驗，年輕時候的我，會特別選擇假⽇遊客眾多的下班時段，穿越花蓮市區的主要幹道，⼼裡幻想著“假使⾃⼰長得像⾦城武走在街上”⼤概就是這種感覺吧？ 三輪斜躺⾞真正的優勢在於下坡，特別是帶有彎道的⼭道下坡，所以很早就意識到，遲早有⼀天我會騎著他上武嶺，再原路下滑回花蓮。

透過⿒輪比的改裝，架上貨架掛上⾏李後，最後我花了三天時間，慢慢騎上了武嶺，同時我也在斜躺⾞上讀完⼀本⼩說。

正因為三輪⾞不⽤維持平衡， 取材自網路 只要⽤眼⾓餘光就可以保持⾏進⽅向，所以我可以悠閒的⼀邊蹬著斜躺⾞，⼀邊在⾼海拔⼭區看書。

我騎車所以我存在 抵達武嶺後真正的重頭戲來了，對調⾞頭⽅向後，我開始下滑全台最長的下坡，沿途因為很多髮夾彎，我還需要移動⾝體的重⼼，來抵抗過多的離⼼⼒，可能是下滑的坡度太⼤，也可能是整⾞含⾏李的慣性太⼤，我的碟煞來令片在⼤禹嶺之前，就已經完全磨平了。

要不是解開踏板上的狗嘴套讓鞋底觸地，我早就連⼈帶⾞滾下萬丈深淵之中。

沒想到來令片會消耗得如此之快，所以壓根兒沒想到要準備替換材料，無奈之下只好放棄繼續下滑的念頭，最後攔了⼀台送菜⾞，連⼈帶⾞直接拉回花蓮市區。

即將年過半百的我，很慶幸⾃⼰曾經體驗過各式各樣不同的單⾞與⽤⾞環境，這些真實的體驗，絕不可能透過閱讀，或是別⼈分享所能感受到的，唯有親⾝經歷，才能跟⾃⼰說“我玩過”。

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