文化之路 用大敘事重構台灣的文化旅行地景，真的可行嗎？

國旅大爆發，當「出去玩」的需求自「出國」轉向台灣島內與離島，對於旅遊目的地的體驗、基礎建設的成熟度、業者服務的精緻度，都是一大考驗。

地方創生 文化之路──用大敘事重構台灣的文化旅行地景，真的可行嗎？ 作者 張蘊之 2020-08-12 位於大稻埕的新芳春行是典型的茶葉加工廠兼茶行。

圖片來源：本文圖片皆為作者提供。

已成功複製連結 國旅大爆發，當「出去玩」的需求自「出國」轉向台灣島內與離島，對於旅遊目的地的體驗、基礎建設的成熟度、業者服務的精緻度，都是一大考驗。

最近開始出現許多對國旅品質的批評聲浪，與國外旅遊的體驗相較，彷彿國旅就是差一截，品質比較粗糙、美感比較粗俗、文化水準比較低、風景比較醜、環境比較髒亂、交通比較不便，而且，沒有比較便宜。

真的是這樣嗎？ 一竿子打翻一船人很容易。

但，這樣的刻板印象，對一直以來努力振興地方特色的有志青年與業者而言，實在太不公平。

如果列出所謂的「熱門景點」，比方飽受批評的高跟鞋教堂、天空步道、彩繪村，以及萬頭鑽動的IG打卡點，類似的建物與「吸睛」模式不斷在各地複製貼上，我們應該要問的是：「為什麼這種突兀地標的『複製』在台灣各地大行其道？」 它們的確火紅過，卻沒有續航力。

一方面是台灣大眾旅遊的習慣還停留在「一次性消費」的層次，拍完照、吃過在地小吃，就當作去過了；二方面，這些建設與地方文化缺乏深度連結，除了拍照，缺乏更多值得旅人仔細挖掘的事物。

旅行就像尋寶，反覆追尋才能體會醍醐味 旅行就像尋寶，而地方特殊的文化與景觀，就是許多旅人願意一再回到當地、反覆追尋的寶藏。

但旅人不是歷史學者，更不是考古學家，這些寶藏需要被整理成「可供挖掘」的狀態，從一個線頭開始，拉出一串粽子，打開每一顆粽子，都能有驚喜，都能對「粽子」這種食物多幾分了解，從米的挑選、餡的配方、調味秘訣、烹調方法，最後能夠具體掌握「大江南北的粽子，怎麼吃最好吃」，從路人變達人，便是旅人最大的成就感。

而所謂的觀光基礎建設，其實就是將在地資源打造成「一串粽子」。

（不喜歡粽子？換成滷肉飯也行，只是比喻啦。

） 近20年來，有很多年輕人投入地方文史考掘與再造，打造文創商品、小農精緻農產、小旅行、特色民宿與青旅；而政策面則有社區營造、一鄉一特色、青年返鄉、地方創生等方案，挹注了支持的力量。

這些「小小的」團隊大多無力承接人數眾多的團體遊客，也沒有資源打造鋪天蓋地的廣告，但他們愛鄉愛土地的熱忱，讓旅遊體驗變得更獨特、更接地氣，也非常精緻。

只是，筆者最常收到的抱怨是「我們沒有資訊」。

我問：「你上《微笑台灣》的網站找過了嗎？查過「島內散步」了嗎？用Facebook搜尋過相關粉絲頁了嗎？在Klook或KKday上找過遊程了嗎？如果你出國會花很多時間查資料，玩台灣也一樣需要做功課喔！」只要願意多花一些心思尋找資訊，多花一些時間克服交通障礙，要找到這些散落在街巷、林野、海濱的珠玉，並不困難。

筆者有幸參與了「茶之路」的媒體團，從茶產地、加工出口區、轉運碼頭一直到出海關，具體而微地展現了台灣茶的發展史。

「文化之路」——講一個故事，需要無數張藏寶圖 新北市文化局委託蚯蚓文化規劃了「文化之路」的倡議，目前推出兩條路線──「礦之路」與「茶之路」，從產業遺產切入，用「路線」的概念推進，企圖說明該產業的發展與全球化歷程。

筆者有幸參與了「茶之路」的媒體團，一天之內從大稻埕、深坑、坪林，一直到淡水，幾乎跑遍了百年前的淡水河運輸體系，從茶產地、加工出口區、轉運碼頭一直到出海關，具體而微地展現了台灣茶的發展史。

這個「茶之路」的故事，比照近年來很夯的聖雅各之路、四國遍路，以一個人的行跡為切入點，展開一場產業遺產的壯遊。

蚯蚓文化選擇了英國茶商約翰．陶德（JohnDodd）為故事主角，雖然他並不是第一位將茶種移入台灣、廣泛種植的人，但台灣茶能以「FormosaTea」之名行銷全球，陶德確實是關鍵人物，因而被譽為「台灣烏龍茶之父」。

陶德與19世紀的台灣史糾葛甚深，馬偕、李春生都與陶德關係密切，確實是個很棒的故事題材。

然而，茶業發展史牽涉到的面向極為複雜，光是「茶」本身就牽涉到茶種、產地風土、產業建築、製作加工、保存、包裝、銷售、運銷；左右產業變化的議題還有國際政經局勢、城鎮與聚落發展、地方勢力拚鬥、交通與經濟動線等；文化面向則影響了茶藝、茶具（陶瓷產業）、茶食、飲茶習慣。

每一個面向，都是一張藏寶圖，但如何將龐大浩繁的茶文化資產轉換成愉悅的旅遊體驗（而不是考古苦行），實是一大考驗。

完成加工與包裝的茶，在大稻埕上船，轉運至淡水河口的海關碼頭報關，圖為淡水古蹟博物館復刻的FormosaTea包裝盒。

運茶走過淡水河，每條老街都不同 從交通的面向來看，「茶之路」走的是淡水河運系統，從坪林、深坑一帶的產區，用人力集運後在深坑上船，運到大稻埕加工。

加工是為了延長茶香的保存期限，以應付漫長的輸運期程。

這一段島內的輸運需求帶動了深坑老街與大稻埕的勃興。

完成加工與包裝的茶，在大稻埕上船，轉運至淡水河口的海關碼頭報關，再赴廈門（五口通商的口岸之一），轉運至全世界。

從「道路」的角度來看，淡水、大稻埕、深坑、坪林，這些交通樞紐擁有不同的功能與意義，擁有各自的發展脈絡，「老街」的面貌也沈澱著獨特的文化底蘊。

以大稻埕為例，滿載茶葉的船抵達目的地後，空出來的船艙用各式各樣的貨物填滿，才會返航；這些返航的貨物成就了大稻埕成為南北貨中心。

其他的城鎮，也因為淡水河內陸水系的互通有無，具備獨特的地方性。

因此，現今面貌相似的「老街」實際上是不合理的，若單純用觀光商圈來重塑，使它脫離了原來的歷史脈絡，就會變成「每條老街都一樣」。

但，要回歸它原本的地方性也絕非易事，須仰賴在地社群是否達成共識，願意傳承、挖掘祖輩遺緒，並將之發揚光大。

講茶學院湯家鴻老師介紹深坑碼頭遺址。

「內容為王」，觀光建設要做的功課還很多 蚯蚓文化提出「文化之路」的倡議，立意良善。

但旅遊業習慣「拿現成的來用」，直接商品化的可能性幾近於零。

以目前這條「茶之路」的現況，必須分段討論：大稻埕至淡水這一段，如何串連既有的文化資產與導覽人才，增加茶葉加工製程的體驗、港區生活的體驗、藍色公路，以扣合「茶之路」的主旨？而坪林至深坑這一段，如何解決交通、住宿點與特色餐食的問題？茶產區的茶園體驗、品茶教學，是否有足夠的資源能針對不同客群設計服務內容？如果要將「文化之路」作為品牌，監管與考評機制必不可少，導覽解說人才的培育與考核，甚至是整個「茶之路」的服務提供者，是否能建立具公信力的監管機制？ 文化資產必須是活的。

要恢復「文化之路」，尤其是產業發展之路，核心要旨是在產業文化資產的基礎上，用經濟動能去復振，使之「真的在運作」。

它不應該只是說書人站在某個路口指手畫腳，指著空氣訴說以前誰誰誰在這裡幹嘛幹嘛。

不只是信口開河的問題，沒有實體的憑藉之物，消費者也不會買單。

而這個「實體」，可以是建築物，可以是正在運作的工廠，可以是摸得到的一切。

不只是文化資產保存需要真實性，消費者願意購買的旅遊體驗，也需要真實性。

這個問題，還有待各界一起繼續努力。

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醉心古代日常小事，靈魂碎片掉在世界各地。

中華日報專欄〈魚露與蠔油〉作者，著有《澳洲不思議》、《吳哥深度導覽》、《柬埔寨：吳哥文明的繼承者》、《LonelyPlanetIN台灣》、《LonelyPlanet廣東》第二版。

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