傳統企業大翻身 - 天下雜誌
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他們如何用創新不斷升級,讓傳統企業翻身?自行車、紡織、花卉新群聚,為台灣孕育什麼競爭力?他們如何驗證、實踐波特的競爭理論?
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從幣圈神話到員工之恥 一夕暴跌99%的Luna,如何毀了韓國區塊鏈社群?
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傳統企業大翻身
面對全球景氣低迷、中國大陸經濟崛起,台灣下一步該走向何處,才能維持競爭力?當高科技業忙著裁員、減薪、優退、度小月時,光陽機車、巨大捷安特、昶和纖維,以及許多年輕新農民,為何能突破不景氣,訂單接不完?他們如何用創新不斷升級,讓傳統企業翻身?自行車、紡織、花卉新群聚,為台灣孕育什麼競爭力?他們如何驗證、實踐波特的競爭理論?
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文
李明軒
天下雜誌244期
發布時間:2012-06-20
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國內經濟步入負成長,搶救經濟的藥方紛紛出籠。
戒急用忍政策鬆綁,大三通議題充斥媒體版面。
低迷的人心士氣,彷彿暫時打了一劑強心針。
問題是,低迷的台灣經濟能否就此走出困境,企業競爭力因而更上一層樓?十多年來,資訊電子產業一直是台灣產業最閃亮的明星。
但是在出口值佔整體出口三成的資訊電子產業外,台灣競爭力的提升,還涉及其他七成,如紡織、石化、機械、運輸、農業等「傳統」產業,以及更多平時默默耕耘的中小企業。
面對國際景氣空前黯淡,中國大陸經濟崛起,廉價成本吸引台商與全球製造業轉進之際,以經濟實力立足的台灣,究竟要往哪個方向努力,維繫競爭優勢?離開嘈雜紛擾的台北,沿著三重轉進五股工業區,製造彈性針織布的儒鴻企業,不景氣的沈悶被隔絕在大片明亮的玻璃窗外,這裡,一年要設計七百至九百種新產品,連美商杜邦「功夫龍」布料品質的認證,都設在這裡。
桃園蘆竹海邊,國內最大,生產自行車變速器的日馳企業,兩座工廠日夜開動趕工。
「別人不景氣,我們工作做不完,」有時就睡在工廠,好半夜起來為員工加油打氣的董事長徐義雄說。
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徐義雄的樂觀不受公司第一季虧損(毛利率負11.9%),也也與它赴大陸設廠無關,關鍵在五月,公司適時推出自有品牌、技術難度高、單價也高的自行車用變速齒輪箱。
日馳以外,全球目前只有美、日各一家競爭者能生產。
「到年底,獲利就會出現,」日馳企業財務長吳尚飛很有把握。
走進中南部,除了一千多家企業形成的自行車產業群聚,全套溫室控制生產的蝴蝶蘭,加上有效研發與推廣,搖身變成外銷量世界第一、美國盆花市場第二受歡迎(僅次於聖誕紅)的強勢產品。
「要走入國際市場,就要有國際區隔,」看準台灣氣候與自然環境發展花卉的優勢,毅然從農試所「下海」,在台中縣烏日鄉開公司的日昇生物科技總經理賴建洲說。
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轉入南台灣高雄市灣興街,世界最大輕型機車廠(150CC以下)光陽工業,自行開發的250CC重型機車已經外銷歐洲,並好整以暇地準備迎戰加入WTO的市場新局。
他們都是所謂的傳統產業。
但是當景氣空前惡劣之際,卻有如化劣勢為優勢、靈活創新、伺機出擊的獵豹。
為什麼?二十七年前進入工研院機械所,就開始參與大大小小各種引擎開發工作,機械所所長蔡新源用他觀察產業發展的經驗指出,傳統產業是細火慢燉,不可能跳躍。
「電子業爆發力強、成長快,而且能大量複製,但是,生命週期相對也短,」比較剛結束長達五年的250CC機車引擎開發工作,蔡新源說。
更重要的,台灣規模雖小,土地、勞動力、天然資源等有形條件都是不利因素,但經過激烈的市場競爭淘汰後,某些成功的傳統產業卻逐步發展出由人、實力、策略和地理特性所組成的相對優勢。
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優勢之一,相對精緻,以品牌與創新為機制的差異化競爭策略。
以全球輪胎業排名十三,穩坐自行車胎、機車胎龍頭的正新橡膠為例,今年第一季毛利率仍達25%,原因是十三年前推出主攻歐美高檔市場的瑪吉斯(Maxxis)品牌,成為福特、豐田等全球汽車大廠的供應商。
這些鍛鍊讓正新進入大陸後,能夠因地制宜低價競爭,也能搶佔高檔市場。
明確的市場區隔,使正新避開大陸對手低價仿冒的威脅,還能維持足夠的獲利。
「企業經營就像搭電梯,一味壓低成本,頂多降到地下室就不能動,向上的利潤空間則無限寬廣,」交大EMBA學歷與豐富業務經歷,正新橡膠總經理陳榮華以生動的「電梯理論」比喻。
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累積製造實力打品牌,只要應用得當,也是跨國策略結盟的籌碼,進而回頭增強本身的競爭優勢。
織布業的儒鴻企業,過去二十年努力不懈,一步步由代工生產,升格為世界三大彈性針織布供應商之一,原因是堅持技術自主,從觀摩日本技術、選擇藥劑、建立技術標準,進而順勢推出兩個自創的布料品牌,並與杜邦、耐吉、愛迪達等世界知名原料和成衣品牌搭配,形成雙贏。
「就像電腦上有intelinside,我的牌子也在運動服裝上面,」一米八身高,標準衣架子身材的董事長洪鎮海得意地說。
另一個常被忽略的優勢是,這片土地幾十年來,教育、科研累積的技術實力,還有開放競爭的市場壓力,對已有基礎的產業,只要稍加著力,往往就能形成加乘效果。
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以常被忽略的農業為例,小小台灣從北到南、由東到西,大學院校林立,有些學校還組織農業推廣委員會,巡迴各鄉鎮進行技術輔導,形成技術升級的契機。
居國內第二大產業的紡織業,土城設有紡織工業研究中心,還有技術與資訊交流的紡織業拓展會,只要適時在設計和研發上努力,不少產業環節其實還有更上層樓的空間。
位在竹東的工研院,更是整體工業技術升級的重要推手。
過去二十年,透過政府科技專案補助,工研院開發齒輪、引擎、彈性纖維、積體電路等一連串關鍵性零組件,更是中小企業借力使力,爭取技術奧援的主要來源。
「單單機械所,每年與企業合作研發的案子總有三、四百件,這筆收入就佔全所預算的四成,」機械所長蔡新源說。
因此,當傳統產業有心擺脫技術依附弱點時,只要用心經營,有效應用,很快就能轉換成本身產品創新的競爭機制。
光陽工業研發一部經理陳仲穎記得,公司早期與日本本田機車合作,由於技術取得不易,董事長也支持技術自主,他在工研院機械所待了一年多,徹底學會輕型機車的引擎技術。
今天,光陽不僅是國內機車市佔率和出口量的雙料冠軍,專利排名全國第二十五位,僅次於電子業、工研院和中科院。
堅強的研發能力讓它以靈活的產品創新,拉開與競爭者的距離,每個月都可以推出新車型,手下有兩百多位研發人員的陳仲穎說。
這麼拚,原因是國內市場飽和而歐美市場競爭激烈,同時還有加入WTO全面開放的威脅。
台灣小歸小,市場卻由賣方轉為買方。
客戶挑剔,逼得業者必須主動因應。
機車如此,不被看好的汽車業也被淬煉出更大的格局。
「今天的台灣消費者,講品質是講全面的品質,」幾個月前,在與經濟部官員座談時,裕隆汽車副董事長嚴凱泰堅定地說。
從進口關稅不斷在降,消費者口味愈來愈刁鑽,靠保護生存的時代早已過去,逼得裕隆朝研發、製造、產品和行銷各方面全面升級。
回顧過去幾年的努力,嚴凱泰坦言,「我不怕別人進來,我怕自己不進步。
」中華汽車經理張世和更指出,中華在大陸經略商用車市場,其實是台灣競爭力的創新與延伸。
「我們能稱雄,因為我們能複製在台灣練出強悍的競爭能力,這種能力就是我們與所有美、日、歐洲大廠合作的優勢。
」「就好比龜兔賽跑,中華耐著性子慢慢爬,總有一天會勝小兔,甚至有一天進化成獵豹,」張世和對中華汽車從傳統製造業轉向靈活應變的「服務」業,信心十足。
這種地點上的特性,對有遠見的企業,其實是絕對不能放棄的重要性。
因此,儘管具備品牌、通路、研發、製造各種優勢,全球最大自行車廠巨大機械,一手經營歐美國家,一手經營大陸市場,卻堅持把全球營運總部設在台中縣大甲鎮。
「巨大從不認為大陸市場能夠解決台灣的經濟問題,相反的,有了大陸市場,台灣更要縱橫歐美主流市場,才能掌握高檔市場最新的趨勢變化,形成技術領先能力,」看準台灣是東、西兩大市場「媒介」的劉金標解釋。
「我們現在能競爭的就是這一點,台灣的生存空間也離不開這一點,」工業總會副祕書長蔡宏明直率地說。
他指出,面對產品多已進入成熟期的傳統產業,競爭關鍵就在研發創新,強勢品牌,創造利潤與延長產業的生命週期。
但是,要打造台灣迎接變局的經濟競爭力,只靠有限脫穎而出的創新企業絕對不夠。
這樣的觀點,也是競爭力大師波特的關心所在。
「台灣在投資型經濟停留的時間愈久,與大陸步入同樣命運的機會就愈高。
反之,愈快邁入創新導向經濟,愈快發展服務能力,創造差異化競爭策略,建立自己品牌,台灣就能愈快與大陸維持一個相對受惠的經濟關係,」七月三十一日,台北世貿中心國際會議廳,面對滿座三千多位企業人士,波特語重心長叮嚀。
要迎向挑戰,為台灣打造更多、更新、更有競爭力的產業群聚,企業有責任。
政府,更責無旁貸。
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