如果没有日俄战争是不是东北就成俄罗斯的了？ - 知乎

在1897年，沙俄直接悍然出兵占领旅顺和大连湾，清廷提出交涉要求其退兵，俄国拒绝。

在次年的1898年3月3日沙俄正式向中国提出，要依照德国租借胶州湾先例，租借旅大为海军 ... 历史国际关系中国近代史日本历史俄罗斯历史如果没有日俄战争是不是东北就成俄罗斯的了？关注者451被浏览642,222关注问题​写回答​邀请回答​16条评论​分享​113个回答默认排序无力的善良​关注86人赞同了该回答日本虽胜尤败，鹅国虽败犹荣，不信看图。

发布于2022-06-2222:20​赞同86​​6条评论​分享​收藏​喜欢收起​寺内正道光照在黑暗里，黑暗却不接受光​关注697人赞同了该回答其实……如果没有日俄战争的打断，东北沦为黄俄罗斯的可能性是很大的。

大连和哈尔滨在日俄战争之前基本上已经是俄国殖民地了，卢布货币正常流通，官方语言使用俄语，中国人对这两座城市基本上没什么管理权限了。

而且整个东北已经都是俄国势力范围了。

而且在日俄战争之前，俄军数十万大军驻扎东北，其独吞东北之意世人皆知，而清朝已经无力抵抗俄国的军事占领。

客观上日俄战争的确是沉重的打击了俄国在东北的力量，对于延缓沙俄的黄俄罗斯计划是有重要作用的。

虽然日本对东北的野心和俄国一样，同样没安什么好心，所谓帮助中国和朝鲜抵抗俄国侵略也确实是往自己脸上贴金，但日本阻止了俄国当时把整个东北殖民地化的过程也是事实。

需要注意的前提是日本和俄国一样都是强盗，日本并不在乎中国对东北的主权，它只是想从俄国嘴里抢东北和朝鲜罢了。

而俄国在北满的殖民行为，在日俄战争之后，还在继续。

日本只是单纯的把俄国赶出南满而已。

要说开始终结俄国人在北满的殖民侵略行动.....那要一直等到20年代初奉系军阀开始管辖整个东省特别区，从俄国人手里收回管理权的时候了。

真正终结了俄国在北满的殖民行为，还是要感谢十月革命切断了东北白俄的后援。

所以没必要把日俄战争的作用拔高，日俄两国在战后很快就从对抗走向结盟，而日本当时的主要精力放在吞并朝鲜上，当俄国承认南满为日本势力范围后，日本就没那么迫切搞南满的侵略行动了而已。

毕竟答主身为东北人，是今天既不想说俄语也不想说日语的。

在清朝末年，在东北不仅仅是旅大和哈尔滨，实质上整个中东铁路范围内都已经是沙俄在中国境内建立的国中之国了。

这是个什么样的区域呢？众所周知，中东铁路，在东北进入二十一世纪后高铁圈兴建之前，这个铁路就是贯穿整个东北主干线，呈现一个丁字形，从西伯利亚横贯黑龙江直达海参崴就是丁字的一横，从哈尔滨开始往南穿越整个吉林和辽宁直达旅大就是丁字的一竖。

研究东北近代史绕不开中东铁路，它就是沙俄侵略东北的最关键手段。

在1895年甲午战争失败之后，出于对日本的恐惧，清廷内部主张和外国结盟的议论尘嚣一时，而因为“三国还辽”，导致当时清廷内对俄国比较有好感，主张和俄国结盟的声音比较强。

因此就有了后来李鸿章访问俄国，签订《中俄密约》的故事。

这正合俄国的意图，俄国正要借这个机会利用盟约要挟，要求清朝允许其进入满洲修铁路，同时还允诺给李鸿章三百万卢布的黑钱，于是李鸿章收了贿赂后就又把国卖了一次，签订了《中俄密约》。

根据这个条约，战争时俄国军舰可以驶入中国任何港口；允许俄国修一条穿过黑龙江和吉林两省的铁路直达海参崴（今天的黑龙江省东部地区在当年属于吉林）；平时俄国有权利用该铁路运兵和运输物资。

从这个密约条文其实可以很明显看到俄国的用意不是联中制日，而是要借这个条约修铁路。

先说俄国在大连怎么殖民的：原本中东铁路的协议，只有允许穿越北满去海参崴的这一条路，并没有连接大连的南线铁路。

然而，沙俄的计划就是要控制整个中国东北，根据时任外交大臣穆拉维约夫的计划是一定要控制旅顺港。

在1897年，沙俄直接悍然出兵占领旅顺和大连湾，清廷提出交涉要求其退兵，俄国拒绝。

在次年的1898年3月3日沙俄正式向中国提出，要依照德国租借胶州湾先例，租借旅大为海军基地。

并扬言如果中国不同意俄国海军就在旅大登陆，同时又故伎重演，继续向李鸿章行贿收买。

最终在俄国的压力下签订了《旅大租地条约》。

根据此条约：俄国租借旅大25年；旅顺口划为俄国军港，大连湾一处为军港，其余为商港；允许修建中东铁路南满支线，也就是哈尔滨至大连部分。

两个月后，又签订《旅大租地续约》，旅大租借地四周为俄国“隙地”，这个隙地内中国要做什么事都必须得到俄国的允许。

同时俄国船只可以在辽河、营口和隙地自由行使，并且可以在沿途中国官地林场采伐木材，在南满支线沿途开采煤矿，在租借地酌定税则等特权。

又过了两个月，也就是1898年7月，俄国正式在旅大设立殖民机构--关东省总督府，下设军政署、民政署和驻军、要塞两个司令部，关东省下辖旅顺、大连、貔子窝、金州四个市和五个区，建立了整套殖民统治体系。

正是因为俄国这样把它的侵略实力延伸到了中国东北的南部，完成了整个满洲划入势力范围的目标，其军事力量可以直接通过中东铁路运送到太平洋方向，直接插入日本海，这正是引起日本严重不安的根源。

然后说哈尔滨：原本中东铁路北线走向的计划是从满洲里入境，穿越呼伦贝尔、齐齐哈尔、呼兰、阿城、宁古塔直达绥芬河出镜，最后这条线路被沙俄当局认为有点靠北，不太理想，于是最终选了当时属于松花江水上枢纽的哈尔滨地区设立铁路工程局，利用水陆将设施器材运到此地，将此地设定为中东铁路的建造中心。

在1898年6月9日，以俄国副总工程师依格纳齐乌斯为首的中东铁路工程局全体技术人员乘坐“海兰泡”号轮船抵达哈尔滨，确定了建设方针，因此，这一天也被俄罗斯人视为哈尔滨城市的诞生日，这也是哈尔滨城市建设的起点。

哈尔滨因为铁路工程的建设而兴起，大量劳工因为铁路工程也来到了哈尔滨地区，这促进了本地的人口增长。

哈尔滨的市政建设，始于今天的香坊区，当时香坊区是老哈尔滨的核心地域，其街道名称多以沙俄驻军情况命名。

比如今天古香街当年叫军队街，今天的香吉街当时叫辎重街，今天的香顺街当年叫军政街，今天的香和街当年叫军需街，今天的香康街当年叫步兵街，今天的香安街当年叫骑兵街，今天的公滨路当年叫工兵路，今天的香坊大街当年叫草料街的等等，就可以看出来当年沙俄军队在哈尔滨的存在和分布了。

而中国劳工当时主要集中在道里区，因为当时铁路工程器材都是从伯力或者伊曼起运，沿着乌苏里江、黑龙江和松花江水运到哈尔滨，就在今天斯大林公园旁边的码头卸货，而哈尔滨的城市建设的最早项目就是修江堤、建仓库、建木材加工厂和铁路机械厂房（就是今天的哈尔滨铁路材料总厂），于是在工厂附近形成了一个工人村。

因为急于向滨绥铁路线供应器材，在今天的兆麟公园内建立了哈尔滨第一个火车站（后来拆除），成为“松花江驿”，与稍后建立在香坊的“哈尔滨驿”遥相对应。

以上建设就是道里区的形成。

今天哈尔滨第一名街“中央大街”，当年就是中国外地劳工的聚集地，当时因为此地是中国人住所以叫“中国大街”。

道里区的街道命名也和俄国人当年在哈尔滨的分布有关，比如：今天的友谊路，因为当年是警察管理处的位置，所以叫警街；今天的中医街，当年有第一个俄国药店，所以叫药铺街；今天的通江街，因为当年是沙哈洛夫的炮兵部队驻扎地点，所以叫炮队街；今天的高谊街，因为当年是哥萨克部队驻扎的地点，所以当年叫哥萨克街；今天的西二道街，因为当年是俄国人在此开设的第一批商店的位置，所以叫商务街；今天的红专街，因为那里是当年第一家俄式面包房的所在地，所以当时叫面包街。

等等等等。

而哈尔滨虽然借助中东铁路工程迅速崛起，但是其早期城市行政区根本就在俄国人手里。

中东铁路和哈尔滨的建设始于1898年，其初步形成经济中心为1903年-1908年，盛臻则于20世纪20年代末。

这座城市，当年的管理权，最早属于中东铁路管理局组成的“城市公共事业管理委员会”，借解决哈尔滨建设经费之名，行非法自治之实。

从此直到1926年奉系军阀收回哈尔滨市政权之前，哈尔滨实际一直处于俄国人的统治之下，其官方语言则是俄语。

看看日俄战争之前的东北形势：俄国依靠中东铁路作为在东北侵略扩张的工具，强占铁路沿线领土，非法强买和扩展民用地超过百万亩之多，在铁路沿线建立自己的行政机构、法庭、军警、城镇居民点、图书馆、学校，发行俄国自己的货币和报纸，自行决定铁路运价和关税特惠待遇。

俄国人利用铁路大肆掠夺中国的林矿资源，肆意砍伐东北的树木，除了修铁路用和运回本土之外都高价卖给了中国。

同时又以铁路需要为名，要求开采铁路沿线的中国煤矿，比如黑龙江的扎赉诺尔煤矿、吉林的杉松岗煤矿、辽宁抚顺煤矿和瓦房店炸子窑等。

同时自1897年开始，俄国在铁路沿线驻扎军队常驻配置超过七万人，经常以剿匪为名到处抢劫中国村镇，掠夺财物、奸污妇女、枪杀无辜中国居民、烧毁房屋和村庄。

并且配备了各级警察机构和大批警察。

这毫无疑问是在中国土地上建立了一个国中之国，这就是俄罗斯殖民和把东北纳入自身领土野心的铁证。

在1900年，因为义和团运动，沙俄征调超过十三万军队，编成四个军，借八国联军战争之机再次杀入中国东北，多路进攻，企图控制东北全境。

而当时清朝辽吉黑三个地区的总兵力才九万人，三个地区的长官又分歧极大（黑龙江将军主战，吉林将军主和甚至为了向俄国人示好，干扰破坏黑龙江军队和义和团攻击哈尔滨的战斗），无法统一部署一致抗战。

吉林战场方面:1900年6月，伯力方向的俄军从松花江水路乘船而上，于6月攻占同江，7月攻占哈尔滨；集结在双城子和克拉斯基诺的俄军分两路入侵，一路于七月初五攻陷珲春，另一路于八月初五攻占宁古塔。

吉林将军长顺，开门缉敌，俄军于8月29日占领吉林。

黑龙江战场方面:8月，北路俄军分别从瑷珲和呼伦贝尔入侵，进攻黑龙江将军驻地齐齐哈尔，经过瑷珲、呼伦、雅克岭等地的激烈战斗后，北路俄军逼近齐齐哈尔，黑龙江将军寿山自尽殉国，齐齐哈尔陷落。

奉天战场方面:南路俄军从旅顺发动进攻，在6月29开始沿中东铁路北上进攻盛京（今天的沈阳），主张抵抗的盛京副都统晋昌率部在7月15日抵达海城展开抵抗，但是因为盛京的主官，盛京将军增祺畏敌怯战，不支援晋昌，导致晋昌败退辽阳。

俄军于八月初八攻占奉天，11日占领锦州，彻底切断东北和内地的联系。

13日各地俄军在铁岭会师，至此，整个东北三地区均为俄军控制。

11月11日，盛京将军增祺在沙俄军事压力下，派代表同俄军在旅顺签订《奉天交地暂且章程》，其中规定：清军一律遣散，交出军火，拆毁炮台、营垒和军火库；俄军驻扎奉天及盛京各地；奉天设立俄国总管，与闻重要公事；该《章程》名为俄军向清政府交地，实际就是在俄军控制下，让盛京各地官僚返回任所，充当傀儡，把盛京省变成俄国的殖民地。

俄国用于入侵东北的总兵力超过十七万人，比八国联军总兵力还多出几万。

其目的就是要为了在得到八国共同分赃的份额之外独吞东北三省。

然而清朝表现虽比较费拉，但是东北人民的抗俄斗争却非常激烈，以及英国日本等其它帝国主义国家的牵制，让沙俄不得不暂时放弃独吞东北之举。

于1902年3月，俄国同清廷签订《中俄收交东三省条约》，同意从东北撤兵，但是又趁机取得许多特权。

俄国根据《辛丑条约》勒索的赔款，占清朝向各国赔款总数的29%，份额最大居列强获得赔款数量的首位；不久之后沙俄又变脸抵赖，拒绝执行撤军计划，反而又在东北增兵，进一步同日本争霸东北。

俄国在东北和朝鲜的扩张野心，大大激化了日俄矛盾，直接刺激了日本同其一决高下的决心，日本经过十年备战，并缔结英日同盟，最终走向了世界第一场帝国主义争霸战：日俄战争、下面讲讲日俄战争后双方在东北的交易和走向结盟。

日俄战争之后，俄国丧失了南满的势力范围，但是需要注意的，日本是和俄国一样豺狼。

日俄战争后，俄国因为元气大伤，国内革命兴起，沙皇专制制度开始动摇。

俄国被迫向英日妥协。

而日本也是付出沉重代价，无力把俄国彻底逐出远东，也需要缓和同俄国的矛盾。

而当时美国一样也极力的想向东北扩张势力，这也是促使日俄又开始靠拢的原因之一。

而英法为了对抗德奥同盟，也力促日俄改善关系。

这些内外因素出事了日俄从仇敌走向结盟的道路。

1907年，签订第一次日俄密约，共四条，主要内容一是将东北三省划分为南满和北满两个部分，由日俄分属；内容二是俄国承认朝鲜是日本势力范围，日本承认外蒙是俄国势力范围，互不干涉。

然后划分南北满分界线，这条分界线是：从俄朝边界西北端开始，分别以直线连接珲春、镜泊湖极北段和秀水甸子，再沿松花江至嫩江口，沿着嫩江至洮儿河与东经122度交点为止。

从此日俄分据南北满格局确定下来。

因为1909年，美国为了染指中国东北，提出了“满洲铁路中立化计划”，由中国向列强筹款，赎回东北境内所有铁路，目的是打破日俄对东北的垄断。

于是为了共同对抗美国，1910年签订第二次日俄密约，这次密约则具有了明显的军事同盟色彩，它加快了俄国侵略北满、蒙古的步伐，也让日本加强了在南满的地位，并得以放手吞并朝鲜。

最后谈谈日俄战争后俄国在北满的控制和掠夺。

俄国退出南满后，开始集中精力控制北满。

为了让其非法取得的权益合法化，强迫清政府签订《北满洲关税章程》，扩大减税、免税特权，并与黑、吉地方政府签订《中东铁路购地合同》《铁路公司伐木合同》，得到了在满洲的土地、开矿、森林方面的诸多权益。

1907年俄国政府公布《东省铁路附属地民政总则大纲》，规定在哈尔滨和中东铁路所有沿线地方，全由当地俄国侨民组织“自治会”，受中东铁路节制。

就在这一年，中东铁路公司设立民政处，下设民政、土地、中俄交涉、教育、宗教事务、卫生、报刊发行等部门，主管哈尔滨、满洲里、海拉尔、绥芬河等地的铁路附属地的民政事务。

俄国在东北土地上非法建立俄国邮局，控制铁路沿线的邮政权。

俄国通过华俄道胜银行，肆意在东北铁路沿线发行货币，大量发行纸币“羌贴”，让卢布成为了北满的主要货币，以换取大量中国资源。

同时在铁路沿线城市开设大量工厂，把大量俄国商品倾销到中国东北，让本土民族工商业受到沉重打击。

而哈尔滨市的行政管理权，一直由俄国人组织的“哈尔滨自治公议会”把持，这个组织是中东铁路局民政处在1907年把哈尔滨市的商业事务、市政管理、城市设施、园林绿化、文化教育等职责转移交它之后，俄国人在哈尔滨事实上的殖民管理机构，它一直受到中国政府和地方当局的抗议和交涉。

同时也一度受到在哈尔滨的其它各国领事的抵制和反对，在哈尔滨的英、美、日等国侨民都拒绝向这个自治公议会纳税。

然而，在1914年4月30日，英国和俄国签订《英俄协定》后，英国承认了俄国在哈尔滨的侵略特权，同时规定了在哈尔滨的英国侨民和俄国人享受同等权利，照章纳税。

此后，美国、日本、意大利等国为了保护其侨民利益，也先后加入英俄协定，承认俄国人控制的哈人自治公议会及其董事会。

哈尔滨从此成为列强角逐和利益均沾的国际化城市。

这个自治公议会前后共有六任会长，全是俄国人，从1908年一直统治哈尔滨到1926年，直到1922年张作霖设立东省特别区行政长官收回路区后还挺了几年，直到1926年3月，奉系东省特别区市政管理局按照行政长官张焕相命令解散自治公议会及董事会，成立了哈尔滨自治临时委员会，行使管理哈尔滨市政权力后，俄国人在哈尔滨的统治才告结束，中国人才在哈尔滨行使主权。

尽管这时哈尔滨以及整个中东铁路的管理权依旧尚未统一，比较混乱。

关于中东铁路路权的问题，亦是导致三年后苏联入侵我国的中东路战争的诱因。

编辑于2022-04-2416:52​赞同697​​60条评论​分享​收藏​喜欢收起​