北京巴士快速交通- 維基百科,自由的百科全書
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北京巴士快速交通
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北京巴士快速交通概覽營運地區 中華人民共和國北京市服務類型巴士快速交通系統技術數據路線長度約120公里正線數目7(4條主線及3條區間)營運資訊開通營運2005年12月30日營運者北京公交集團總部北京市
浙江金華青年汽車廠生產的JNP6183BEV雙源無軌電車(巴士快速交通3號線)
北京巴士快速交通系統(英語:BeijingBusRapidTransit,亦稱北京BRT)是中華人民共和國最早的巴士快速交通系統(BRT),自2004年12月25日開始試運營,2005年12月30日起正式啟動。
系統包括專用車站和巴士快速交通專用行車線。
目前共有7條路線(4條主線、1條支線及2條區間)正在營運,其中1號線為中國大陸地區第一條巴士快速交通路線。
巴士快速交通在北京的營運,對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用,並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]。
目次
1運營線路
1.11號線
1.22號線
1.2.12號線支線(已撤銷,現為442路)
1.33號線
1.3.13號線支線(已撤銷,現為301路)
1.44號線
1.4.14號線支線(已撤銷)
1.5未來發展
2歷史
3運營
3.1優點
3.2問題
4參考資料
5參閱
營運路線[編輯]
北京巴士快速交通目前有四條主線在營運中,分別為北京巴士快速交通1號線、北京巴士快速交通2號線、北京巴士快速交通3號線、北京巴士快速交通4號線,其中包含北京巴士快速交通2號線區間、北京巴士快速交通3號線區間、及北京巴士快速交通4號線區間(高峰時段營運)
1號線[編輯]
主條目:北京巴士快速交通1號線
北京巴士快速交通1線,也稱「南中軸線巴士快速交通」,於2005年12月30日全線開通,為中國大陸地區第一條巴士快速交通路線[2],也是北京BRT目前最為繁忙的一條路線。
路線自德茂莊起始,至前門終止,德茂莊5:00-22:30前門5:30-23:00,貫穿南中軸路。
1號線目前有着占絕大部路線的專用路權以及交通信號優先權,所以營運速度比常規巴士要快出一倍[3]。
巴士快速交通1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。
2號線[編輯]
巴士快速交通2號線常用車型BJD-WG180FA型雙源無軌電車
主條目:北京巴士快速交通2號線
北京巴士快速交通2號線於2008年7月31日開通,主線自楊閘發車至朝陽門,楊閘5:00-23:00朝陽門5:00-23:00,經停19站。
區間車,自楊閘發車至東大橋東站,楊閘5:15-22:25東大橋5:52-23:02,經停20站。
車站裝有屏蔽門,採用與軌道交通類似的管理方法,但2號線並沒有全線的專用路權[4]。
2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運行車輛[5],但實際營運中仍採用了同1號線基本相同的單掛接巴士。
2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區,並將地鐵10號線與地鐵2號線連接起來[6]。
2號線支線(已撤銷,現為442路)[編輯]
為了更加方便通州市民的出行,北京市公交集團在巴士快速交通2號線基礎上,開闢了「巴士快速交通2號線支線」。
2號線支線於2009年8月26日開通,全程共27公里,設26站,武夷花園5:00-23:00朝陽門5:00-23:00。
支線從朝陽門到楊閘迴旋處後繼續向東行駛,上京哈高速後到達通州武夷花園小區,已於2014年5月撤銷,新開442路,武夷花園--楊閘[7]。
2號線支線開通後,周邊巴士路線也進行了調整,以提高路網利用率[8]。
3號線[編輯]
主條目:北京巴士快速交通3號線
北京巴士快速交通3號線,相對1號線稱為「北中軸線巴士快速交通」,於2008年7月20日開通,是北京的第二條巴士快速交通路線。
3號線主線由安定門發往宏福苑小區西,設22站,線長22.95公里,安定門5:00-23:00宏福苑小區西5:00-23:00;區間車由安定門開往溫都水城,設22站,線長21.85公里,安定門6:00-23:00溫都水城5:00-22:00。
受道路交通條件的限制,路線從安定門至科薈路這一段,與普通巴士混行。
五環路以外,即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[9]。
巴士快速交通連接北京地鐵2號線、北京地鐵5號線和北京地鐵13號線[10]。
3號線支線(已撤銷,現為301路)[編輯]
301路巴士
為了更加方便昌平區市民的出行,北京市公交集團在巴士快速交通3號線基礎上,開闢了「巴士快速交通3號線支線」,安定門東站天通北苑,安定門東站5:00-23:00天通北苑5:00-23:00。
3號線支線與2號線支線於2009年8月26日同日開通。
支線安定門至立水橋段與主線相同,在東小口進入天通北苑居住區。
[7],(已在2015年底改為301路,並撤出巴士快速交通專用道成為了一條新路線)
4號線[編輯]
主條目:北京巴士快速交通4號線
北京巴士快速交通4線於2012年12月30日正式上路營運,主線由阜成門發往龍泉西巴士場站,路線全長25.5公里,主線設有19個站。
在西釣魚台站與北京地鐵10號線轉乘,在白堆子站與北京地鐵9號線轉乘,在阜成門站與北京地鐵2號線接駁。
四條巴士快速交通全部開通後,由北京市區向東西南北四個方向出行,均有便捷的巴士快速交通路線服務。
4號線支線(已撤銷)[編輯]
即將從地鐵海淀五路居站發車的巴士快速交通4號線支線
由地鐵海淀五路居站發往龍泉西巴士場站,路線全長21.83公里,共設有16個站,終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線轉乘。
未來發展[編輯]
據2017年10月透露的北京巴士快速交通線網規劃,除目前4條既有線之外,還規劃了清河到平安里、豐臺到通州(北京城市副中心)、大興黃村到亦莊(北京經濟技術開發區)等路線。
[11]其中廣渠路巴士快速交通系統工程已於2018年5月28日正式開工建設,全長26.2公里,沿線設置16對停靠站,預計2020年5月建成通車。
[12]
歷史[編輯]
北京市在BRT竣工前,高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時,交通形勢十分嚴峻。
北京市政府從多方面統籌,於2004年制定了《北京交通發展綱要》,其中重點發展公共交通。
為彌補軌道交通的不足,則決定首先發展建設BRT[13]。
2005年12月30日北京第一條巴士快速交通路線正式開始營運。
在2006年交通委員會的規劃中,建成後的北京巴士快速交通系統將分佈於市區外圍、二環到四環之間以及二環路內,預計覆蓋全市三分之二的範圍,城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[14]。
在2008年北京奧運會前夕,3號線與2號線相繼開通。
營運[編輯]
北京巴士快速交通營運車輛統一採用18米長的單掛接巴士(1號線為左開門),有大容量、低排放等諸多優點[15],並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[16]。
目前客車最高旅速均在每小時25公里左右,但由於種種原因,在實際運行中,尤其是高峰時段時較難達到這個標準[17]。
巴士快速交通採用分段計價,10公里內為2元,每增加5公里加價1元。
在進入月台前一次性付費。
持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠,北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。
因公共交通是公益型事業,低廉的價格使得市場化運作的營運公司有着巨額虧損,北京市政府會對營運公司進行財政補貼[18]。
優點[編輯]
巴士快速交通系統存在不少優點。
北京巴士快速交通普遍採取大站快車的營運模式,並且有專用路權和主要路口信號優先的特權,與常規巴士相比,速度相對較高[3]。
而建設投資、營運成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[19]。
有交通研究機構的分析表明,巴士快速交通與軌道交通相比,在與普通巴士之間的轉乘時也會節約大量時間,有着明顯的優越性[20]。
問題[編輯]
東三旗南站,可看見屏蔽門已殘缺。
巴士快速交通2號線、巴士快速交通3號線及巴士快速交通4號線並沒有全線使用巴士快速交通專用道路,部分路段使用的是平面的普通專用道路,且並沒有與沿途的交通燈完全掛鈎運行。
在高峰時期,高發車頻率的巴士快速交通與其他車輛混雜在一起,並且受到交通燈的影響,嚴重製約了運行速度[21]。
而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上,社會車輛的搶道行為也時有發生,使得巴士快速交通在單路道內運行十分艱難,並極易引發交通事故[22],對此政府表示會加強監管以改善情況[23]。
總體來講,北京的巴士快速交通系統運行效果相比常州、濟南等地效果較為不佳[24]。
另外,車站設施缺乏修繕而殘破不堪,月台安全門殘缺,無法正常運作。
參考資料[編輯]
^北京快速公交总里程超过50公里.搜狐網.2008-08-01[2010-08-11].(原始內容存檔於2009-09-30)(中文(簡體)).
^京城明天开通国内首条快速公交专线.人民網.2004-12-24[2010-08-11].(原始內容存檔於2011-05-11)(中文(簡體)).
^3.03.1北京BRT快速公交安全快捷专家称其模式不可复制.網易.2009-09-09[2010-08-11].(原始內容存檔於2010-01-29)(中文(簡體)).
^北京快速公交2号线热情服务深入人心.人民網.2008-08-01[2010-08-11].(原始內容存檔於2009-07-18)(中文(簡體)).
^北京朝阳路快速公交站点征民意.人民網時政.2006-02-14[2010-08-13].(原始內容存檔於2007-09-05)(中文(簡體)).
^北京将开通快速公交连接地铁10号和2号线.中國新聞網.2008-07-24[2010-08-11].(原始內容存檔於2008-08-02)(中文(簡體)).
^7.07.1下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—.北京公眾出行網.2009-08-20[2010-08-11].(原始內容存檔於2011-03-12)(中文(簡體)).
^北京:新开两条快速公交支线通往天通苑和武夷花园.新華網.2009-08-20[2010-08-11].(原始內容存檔於2009-08-30)(中文(簡體)).
^北京快速公交3号线将于7月20日开通运营.中國新聞網.2008-07-10[2010-08-11].(原始內容存檔於2009-08-18)(中文(簡體)).
^北京快速公交3号线31日建成通车有五大特色.新華網.2008-07-29[2010-08-11].(原始內容存檔於2009-02-16)(中文(簡體)).
^南城這些事兒.北京快速公交线网规划出炉!.搜狐.2017-10-15[2018-06-24].(原始內容存檔於2018-06-24).
^广渠路快速公交系统今开工.法制晚報.2018-05-28[2018-06-24].(原始內容存檔於2018-05-28).
^北京巴士快速交通系統規劃設想與示範工程[永久失效連結]北京市政府副秘書長隋振江2004年11月
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^北京巴士快速交通和地鐵的轉乘方便性對比分析[永久失效連結]解建華馮浚尹立娥徐康明2007年1月2010年8月13日查閱
^北京:每公里成本4000万元快速公交为何不快.新浪汽車.2010-04-29[2010-08-11].(原始內容存檔於2016-03-04)(中文(簡體)).
^北京快速公交高峰时变堵道专用路权不专用.中國日報.2010-06-28[2010-08-11](中文(簡體)). [永久失效連結]
^优先发展公共交通直播访谈.首都之窗.2010-04-07[2010-08-13].(原始內容存檔於2011-07-22)(中文(簡體)).
^唐元:地铁不符合国情应建设快速公交系统.網易財經.2010-04-24[2010-08-13].(原始內容存檔於2011-08-15)(中文(簡體)).
參閱[編輯]
巴士快速交通系統
北京地鐵
閱論編中國大陸巴士快速交通系統營運中
北京
常德
常州
成都
大連
廣州
貴陽
合肥
濟南
金華
蘭州
連雲港
柳州
南昌
南寧
上海
延安路
奉賢
紹興
烏魯木齊
溫州
武漢
廈門
鹽城
宜昌
銀川
義烏
棗莊
鄭州
中山
舟山
珠海
規劃中
長沙
福州
洛陽
上海(寶山)
新鄉
已中止營運
重慶
杭州
呼和浩特
閱論編北京巴士快速交通
1號線(南中軸)
2號線(朝陽路)
3號線(安立路)
4號線(阜石路)
5號線(廣渠路,規劃中)
參見北京巴士、北京交通
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