農委會將禁止飼養、進口的比特犬有多危險？

全球至少12地禁止、台灣「六大惡犬」之一：. Photo Credit: AP / 達志影像 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇商益旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty達思智能科技士奇傳播與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作原創內容暨內容媒體業者合作加入我們新聞中心 2020/09/16,動物PhotoCredit:AP/達志影像TNL編輯TNL編輯部專用帳號，發表每天整理的新聞、重點新聞分析整理。

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立即支持比特犬攻擊性強，國內接連發生比特犬咬傷人、動物的新聞，農委會表示，規劃將比特犬及其混種犬納管禁止其輸出、入及飼養繁殖，最快月底預告。

一名網友昨（16）日在臉書社團「爆料公社」發文，表示本月13日晚間，她的阿姨牽著3隻貴賓和1隻邊境牧羊犬在台北市花博公園外圍散步蹓狗，突然間從暗處衝出一隻沒有繫牽繩、也沒有戴口罩的比特犬（編按：後經網友指證，這隻有攻擊行為的狗兒是惡霸犬非比特犬），一口咬住其中最小隻貴賓的肚子，一路拖行近百公尺，直到接近圓山捷運橋下的草叢才鬆口，「一隻3公斤多的貴賓狗當場肚破腸流而死」，且「比特犬的主人全程都有在旁，但完全沒有出聲或出手制止他家的狗施暴」。

PhotoCredit:爆料公社截圖台北市動保處指出，今（2020）年目前共接獲14件動物攻擊他人或動物案件，其中3件是具攻擊性寵物外出，但飼主無提供適當防護措施。

比特犬和其他犬隻，有什麼不同？比特犬（PitBull）為數種鬥牛類犬之總稱，特指美國比特鬥牛㹴（AmericanPitBullTerrier）。

由於美國地下鬥狗與毒販常用比特犬，因此產生部分性情較激進的血系，比特犬體型偏重，攻擊性強，在世界各地都發生過比特犬將人咬成重傷致死的悲劇。

PhotoCredit:AP/達志影像在拉丁美洲，鬥狗活動仍然盛行。

哪些國家禁止飼養比特犬？根據美國疾病控制中心（CDC）的數據，在美國，每75秒就有人被狗咬傷，每天因狗咬傷住院治療的人數，高達1000人。

根據Dogsbite網站的一項研究，咬人的狗中有59％是比特犬或混種。

全球有至少12個國家/地區禁止飼養比特犬，包括紐西蘭、巴西、比利時、加拿大、法國、芬蘭、丹麥、波蘭、挪威、波多黎各、香港、新加坡等。

PhotoCredit:AP/達志影像根據農委會畜牧處統計，目前登記在養的比特犬數量約400到500隻，根據媒體報導，今年比特犬傷人的狀況比往年多，過去大概都是1到3件，今年已經累積有6件。

PhotoCredit:中央社2019年基隆市傳出比特犬咬死流浪狗的事件，比特犬已由該市動保所收容。

悲劇不斷，台灣將如何規範比特犬？農委會公告，將規劃依《動保法》第8條「中央主管機關得指定公告禁止飼養、輸出或輸入之動物」，規劃將比特犬及其混種犬納管禁止其輸出、入及飼養繁殖，目前已進行法制作業中，未來法案經過預告公告後，民眾不可以再買來飼養，最快月底預告，預告期2個月。

已經飼養比特犬的主人，該怎麼辦？在台灣，已經飼養這些犬隻的飼主，則應依《動保法》第36條，完成登記備查，且不得再予繁殖或販售。

另外，比特犬被農委會指定為「須特別列管之危險性犬隻」，與日本土佐犬、紐波利頓犬、阿根廷度告犬、巴西菲勒犬、獒犬共同偉6種危險性犬隻，出入公共場所應由成年人伴同，並需以長度不超過1.5公尺之繩或鍊牽引、配戴不影響散熱之透氣口罩，違反規定者，處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。

遇到比特犬時，該怎麼辦？《中國時報》報導，一名網友在PTT八卦板以標題「被比特犬咬住到底該怎麼掙脫？」發文，表示大家都知道比特犬咬住獵物幾乎沒有在張嘴的，讓他忍不住擔心直呼「那要是今天自己或者身旁的人意外被比特犬攻擊，有什麼方法可以自救跟救人的嗎？」文章曝光後掀起熱議，不少網友紛紛留言獻計。

但日前有動物專家曾在節目上表示，比特犬會出現攻擊性，不外乎就是為了護食、護主、護地盤或是感知到對方有攻擊意圖的時候，如果開始出現嘶吼聲，就是準備發動攻擊的警戒，所以遇到的時候不要露出手，眼睛也不要四目相對，然後慢慢退出牠的警戒範圍。

專家也提醒，一旦被攻擊，將比特犬抱起來可以讓牠無法施力，相對也可以減少傷害。

新聞來源： 比特犬攻擊事件頻傳　農委會將預告禁止輸出入及繁殖（中廣新聞網） 被比特犬咬住該怎麼辦？專家曝掙脫關鍵（中國時報）責任編輯：黃筱歡核稿編輯：楊士範 猜你喜歡最新發展：比特犬咬死幼童，動保團體、立委呼籲正視不當飼養：拴鍊和關籠飼養反而更危險9月前Tags：比特犬鬥狗養狗農委會鬥牛犬牽繩遛狗飼主More... BrandStudio2022/09/22,能源PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會關鍵特務關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRANDSTUDIO團隊製作。

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立即支持財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」，包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會，針對台灣導入低碳汽油，加速運輸部門邁向零碳進行討論。

環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示，低碳汽油已在超過60個國家普遍採用，導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。

台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略，任何助於減碳的策略都應被討論，重點在於國家是否真的有減碳的決心。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談，共同探討可行的減碳方針與策略。

來賓自左起為：台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會（AIT）王睿珂（ErichKuss）組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰，亟需有效且可行的減碳方法。

美國在台協會王睿珂組長致詞時表示，台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。

美國是全球推動低碳汽油的先驅，美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一，不僅減碳效果立竿見影，更提供消費者減碳的選擇。

台美是重要的能源戰略合作夥伴，盼透過此次座談交流，促使雙方在減碳路上更進一步合作，實現淨零碳排的願景。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會美國在台協會農業組組長王睿珂表示，台美是能源合作戰略夥伴，盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調，台灣正在研擬2050淨零路徑規劃，總共12項關鍵戰略，其中也包括運具邁向無碳化。

確實政策推動不可能一次到位，一定是從低碳逐漸邁向無碳，機車就是很好的例子。

台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛，目前環保署鼓勵淘汰老舊機車，也有助於減碳。

低碳汽油在世界各國早已廣泛運用，最重要的是如何進行社會影響面評估，做好公眾溝通，讓民眾能夠接受。

此次座談針對技術面、產業面問題都有探討，相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位，轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問RowenaTorres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。

她表示，美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史，從歷年的統計數據來看，汽車兼容E10低碳汽油已不是問題，所有廠牌汽車皆可直接使用。

尤其低碳汽油具有親水性的問題，美國已經建立完善的指導原則和知識體系，透過核心技術將乙醇和水相分離（phaseseparation），以穩定油品的品質，確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。

例如每個配送點都會檢測含水量，避免水干擾問題，而對比過去E3低碳汽油，E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強，並不會影響到行車安全。

Rowena更進一步表示，減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。

低碳汽油非常容易推動，唯一要做的就只是替換原本的汽油，對於民眾、社會不易造成影響，卻能立即減碳。

Rowena強調「假設2040是淨零碳排階段目標，那我們該如何思考從現在過渡到2040？低碳汽油與電動車策略完全不衝突，可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為，在社會公正轉型的基礎上，低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。

曾有民調指出，許多民眾認為電動車是高價產品，負擔不起，導致短時間內電動車無法普及。

淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正，若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果，是相當務實的做法。

另一方面，從實務上來看，電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電，因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。

況且，能源選項的多元化，其實是對台灣能源安全的保障。

葉欣誠教授強調，關鍵還是在於政策推動的決心，尤其政府單位應由誰主責，低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位，必須有明確的任務賦予。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高，應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示，只要政府政策明確，推動E10低碳汽油在技術上不是問題，若能循序漸進推動轉型，配合誘因機制和輔導，消費者應該可以接受低碳汽油，畢竟電動車政策無法一步到位。

公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節，尤其年輕世代，機車擔任主要的短程工具，更是經濟弱勢族群的移動需求核心，如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。

這也帶出一個思考的出發點，減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發，還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色？ 中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示，社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解，目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。

事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長，其產能用於供應生質燃料的比例不到5%，影響微乎其微，燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式，這點政府有責任廣為宣導。

低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果，包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗，油品問題無須擔憂，只是過往E3低碳汽油效果有限，E10的效益相對顯著。

張學義委員補充，台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮，思維不應綁在運具轉換，而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出，從策略規劃的角度，所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。

資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降，若要驗證所使用的原料是否永續，可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。

若從整個生命週期證實是有減碳效益，對未來社會大眾推廣也有幫助。

其次，淨零碳排轉型的過程，公正轉型絕對是重要議題。

尤其台灣具有大量機車的社會特殊性，其代表轉型的背後，受影響的不只是燃油車廠商，更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。

建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型，以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示，淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動，才可能共解氣候危機，這不是單純的貿易關係。

樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。

黃育徵也補充，要達成淨零碳排目標，整個社會都必須思考新經濟模式，非僅有供給端的改變，更需要考量需求端的槓桿角色。

民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活，才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示，不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車，同樣都可以協助運輸部門減碳，對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。

目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中，確定納入國家政策推動方向後，再由主政部門規劃具體推動作法與分工，較為可行。

黃錦明科長認為，導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定，可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準，提供給標檢局審查，同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序，減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。

建議系列座談未來可更務實討論，包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上，國際上雖然已有相當豐富的證實研究，美國再生能源協會（RFA）也在全球七國進行研究，機車也能直接使用低碳汽油，經濟部永續發展組潘建成科長仍建議，若要增加對民眾的信心，應要有本土科學數據的研究，才能夠提高民眾的信任。

經濟部能源局蔡秀芬組長也表示，品牌車廠角色也可加入討論，讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性，民眾的疑慮也會降低。

PhotoCredit：財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示，低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益，盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示，低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益，甚至帶動農業的升級轉型。

美國十分願意與台灣政府、民間共同努力，將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流，與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。

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