【鏡試駕】配備進化，精裝現身！LEXUS UX 200 菁英PLUS 版

LEXUS UX200菁英PLUS版技術規格. 長寬高：4,495mm×1,840mm×1,520mm. 軸距：2,640mm. 整備重量：1,485kg. 引擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎. 靚俥試駕2020.04.2019:00臺北時間【鏡試駕】配備進化，精裝現身！LEXUSUX200菁英PLUS版文｜鞠豪傑JetChu    攝影｜游銘元滿街都是的CUV進化至此大約分成兩種類型：又高又軟、或是又高又硬！但無論是軟或硬，上車之前總要安慰（或是洗腦）自己舒適與性能難以兩全。

不過自2018年11月上市以來，LEXUSUX車系以前衛外觀、跨界休旅設計深受消費者喜愛，2019年銷售近4,600台，一舉奪下了豪華CUV級距銷售冠軍。

趁勝追擊，20年式UX車系已全面升級完整LEXUSSafetySystem+2.0智動駕駛輔助系統、AppleCarPlay及AndroidAuto智慧型手機連結等配備，全面提升UX戰力。

20年式UX車系已全面升級完整LEXUSSafetySystem+2.0智動駕駛輔助系統、AppleCarPlay及AndroidAuto智慧型手機連結等配備，全面提升UX戰力。

LEXUSUX200菁英PLUS版技術規格長寬高：4,495mm×1,840mm×1,520mm軸　　距：2,640mm整備重量：1,485kg引　　擎：2.0L自然進氣L4汽油引擎最大馬力：173hp/6,600rpm最大扭力：20.8kgm/4,400~4,800rpm驅動方式：前輪驅動標配售價：143.9萬元話說在2016年的巴黎車展上，LEXUS發表了名為「UXConcept」的概念車，那副張牙舞爪的誇張外型雖然不太可能原封不動的量產，但也可以讓人一窺LEXUS在品牌首款CUV上的設計方向。

然後在2018年的日內瓦車展上，UX量產車型終於正式亮相！它除了是LEXUS首次跨足CUV這個流彈四射的一級戰區外，其據說頗為「親切」的價位帶設定，更可能是不少人一圓「L」夢的入門首選。

這麼讓許多人引頸期盼的話題車款，台灣總代理和泰汽車也手腳超快的於2018年11月22日正式在台全球首發。

是的，台灣是全球第一個UX上市國，比產地日本還快！ 車頭的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心，以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱。

車側線條不但以張力勾勒UX的運動感，在C柱收斂後，更與UX高辨識度的尾燈結合。

啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及升級版18吋鋁圈，與UX200F-Sport同樣大小，但F-Sport版配有F-Sport樣式鋁圈，UX200菁英PLUS版則為銑黑樣式，兩者並不相同。

當時第一波引進台灣的為UX200菁英版、F-Sport版與F-Sport限量版，其中入門款的UX200菁英版雖是入門，該給的東西卻已給好給滿！如現在大家最注重的主動安全配備，UX200全車系標配新一代LexusSafetySystem+主動式安全防護系統，包含都會實用的PCS預警式防護系統附行人偵測及自動煞車輔助等。

同時配備8具SRS氣囊等多樣被動安全配備。

而奠基於菁英版上的20年式UX200菁英PLUS版，除擁有菁英版的配備及外，更新增LexusSafetySystem+2.0駕駛輔助系統、SmartAccess智慧型車門啟閉系統、全新式樣18吋鋁圈、普利司通失壓續跑胎等市價超過10萬元的配備，但定價上僅微調4萬元來到143.9萬元，可說是十分的具有魅力。

世界首創的空氣力學尾燈，以120顆LED組成，並從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米，而豎立於兩側的導流鰭更是能有效降低16%的車尾亂流。

LED頭燈組特寫，但方向燈仍為傳統燈泡形式。

空力設計的2-Tone後照鏡組特寫。

讓我們來瞧瞧20年式UX200菁英PLUS版那讓人印象深刻的動感外型。

根據UX總工程師加古慈「女士」表示：一部車的外型代表它能帶給消費者的樂趣，UX的設計以「SecureYetAgile」為宗旨，除了詮釋CUV天生的安全感外，更宣示其中所蘊含的駕馭樂趣。

LEXUS家族Icon的紡錘型水箱護罩以廠徽為中心，以多角塊狀形漸層向外擴散至突出的輪拱；車側的車身線條不但以張力勾勒UX的運動感，在C柱收斂後，與UX高辨識度的尾燈結合。

而關於她的尾燈非常值得一書，它是世界首創的空氣力學尾燈，以120顆LED組成，並從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3mm，豎立於兩側的導流鰭就如同航空器的翼端帆（Winglet）般，能有效降低16%的車尾亂流。

搭配啟發自各大賽事經驗的世界首創空力輪弧及升級版18吋鋁圈，與UX200F-Sport同樣大小，但F-Sport版配有F-Sport樣式鋁圈，UX200菁英PLUS版則配有銑黑樣式，兩者並不相同，加大的新鋁圈樣式使整體外觀更加動感有型。

20年式UX200菁英PLUS版其外觀設計不僅貫徹了視覺美感，更結合實際空氣力學作用，強化車輛動態的穩定性。

不浪費任何一點資源，這很日本。

一線式的尾燈設計順應潮流走向，後窗上的小尾翼更增添部分跑格。

顯示與操控介面明顯分為三區:儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。

車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。

共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污（想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…）。

實際坐入車室內，前30秒雖然會覺得黑色一拜的內裝風格略顯單調，但在摸索操作介面與了解各項功能，甚至只是調整座椅與方向盤以適應自己身形的過程中，才發現UX內裝設計的用心良苦。

車室內主要以大量縫線皮革、消光飾板、壓紋軟塑膠構成表面材料。

共通點除了皆為黑色之外，也幾乎是消光材質，除了不會因為反光而造成駕駛干擾外，也不易沾染髒污（想想它車那沾滿指紋的鋼琴烤漆飾板…）。

奢華≠實用，畢業於奈良女子大学家政學部的加古慈將她材料工程的專長發揮得淋漓盡致，並且加入了女性獨有的細心與貼心。

「高雅的內裝不完全取決於各組件的獨立個性，在設計的連續性和對比度之間取得平衡反而更為重要。

」另外，加古慈將UX的顯示與操控介面明顯分為三區：儀表台上方的行車資訊顯示區、中控台的空調控制區，及中央扶手的多媒體操控區。

環繞駕駛的車輛相關操作強調著設計的連續性，而多樣的材料則取得視覺效果對比的平衡。

而以人為本的理念也延伸至UX的駕駛工學設計。

降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。

主儀表右上方的駕駛模式切換旋扭。

降低的坐姿、縮短臀部及踏板的距離與擴大的座椅調整範圍，不但可帶來更如同掀背車的駕駛坐姿，也可讓較嬌小的女性找到自己的最佳坐姿。

而在剩下的時間中，我也請同事來當運轉手，跑到後座體驗一下被載的感覺。

相較於大部分CUV的後座都頗為「剛好」，UX還算舒適的後座空間，在前座保持正常駕駛姿勢的前提下，我這個身高172的中年肥叔坐下去也勉強伸展自如！ 實際上路！從市區出發往山區的路上，不僅是走走停停，我們還刻意的鑽了幾個小巷。

拜其所搭載擁有高達40％熱效率，代號M20A-FKS新世代2.0升L4DynamicForce汽油雙噴油引擎（173hp/20.8kgm）與DirectShift-CVT自排變速箱獨特的LaunchGear起步齒輪之賜，即便車重近1.5噸，開起來卻毫無笨重之感，即便出巷口後急速右彎，車身側傾還維持在可接受的範圍內；路上也遭遇了不少連日大雨後出現的坑洞，有點故意的壓過去，大部分的衝擊都被懸吊給吸收掉，剩下的也被軟硬適中的座椅泡綿給中和掉；伴隨著爛路的碎震也被底盤處理的很好，但路感相對的就變得模糊些。

話說UX搭載了首次使用在LEXUS上的GA-C（GlobalArchitecture-Compact）模組化底盤平台，這套底盤以提升車身剛性為設計方向，並成功將車身重心降至如同掀背車的594mm，所以其開起來的感覺還算安定。

而在工藝上，UX除了以大量鋁合金打造車體外，同時亦使用了車身鈑件膠合與雷射螺旋點焊等技術，確保其擁有極佳的抗扭曲剛性。

搭載代號為M20A-FKS的全新2.0升DynamicForce自然進氣引擎，採用許多賽車科技，以高速燃燒可達到40%超高熱效率，於量產車引擎中名列前茅。

DirectShift-CVT無段變速系統，採用特殊的LaunchGear起步齒輪設計，可手動模擬十段變速。

行李廂標準狀態容積為328公升，後座椅背6/4分離傾倒後可提供最大1,003公升的置物容積。

一上了山道，20.8kgm的扭力開起來還算輕快，順手轉動儀表板右上方的旋扭切入Sport模式，隨著變速箱換檔時機延後，引擎的轉速也跟著拉高。

不過一方面是自然進氣，另一方面是節能設計（官方平均油耗：16.5公里/升），這顆引擎的出力並非狂暴之流，必須要靠高轉速來榨出馬力。

但話說它在拉轉時，竟也出乎意料的吟唱出不錯聽的聲浪！挑個車少的路段來激烈操駕一下，前麥花臣、後雙A臂的懸吊設計、以及升級後的18吋胎圈雖然讓UX200菁英PLUS版保有不錯的操控性，但玩過頭時，小則後座乘客開始喊暈，大則前輪開始推頭！明顯的就是舒適導向的設定。

不過我覺得這樣的設定非常的合理，畢竟沒幾個人天天開CUV去山道殺彎，除非你真的剛好閒雲野鶴住山上。

採用施壓續跑胎後，原本的備胎位置則成為額外收納空間。

新增LexusSafetySystem+2.0駕駛輔助系統，具備部分Level2自駕能力。

而在剩下的時間中，我也請同事來當運轉手，跑到後座體驗一下被載的感覺。

相較於大部分CUV的後座都頗為「剛好」，UX還算舒適的後座空間，在前座保持正常駕駛姿勢的前提下，我這個身高172的中年肥叔坐下去也勉強伸展自如！椅背的包覆性與傾斜度都在水準之上，後座出風口吹來陣陣涼風，害我睡意陣陣襲來！但有一好沒兩好，後廂容量因此被壓縮至僅有325升，還算堪用。

高剛性GA-K底盤搭配舒適取向的懸吊設定，LEXUSUX200菁英PLUS版在操控與乘坐間取得不錯的平衡。

什麼樣的人會想要UX？老實說我覺得大部分人都想要UX！她最厲害的地方在於左打SUV、右打掀背、房車的全方位設定。

從單身貴族、頂客族、乃至於小家庭（包含在下我）都會被UX的魅力給打到。

只能說UX是一台有點個性，但卻不用勉強自己去「配合」，而是以「感化」的方式讓你愛上她的實用型高級CUV。

20年式UX200菁英PLUS版更在配備上升級，無論是實用性或是操駕樂趣都更上一層樓，加上努力一下就有機會入手的價格（標配價143.9萬元起），圓夢嗎？很可以喔！ 更新時間｜2020.04.1406:39鏡週刊加入追蹤訂閱下載 加入會員 鏡週刊訂閱制上線，讓有價的閱聽成就更多優質文章，並獻上無廣告的閱讀環境，讓您盡情享受15類會員專屬內容，誠摯邀請您 立即加入。

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