純粹賽道駕馭的感動：Lamborghini Huracán STO讓你天天實現！

於是，Lamborghini趁著Huracán GT3 EVO在Daytona 24hrs耐久賽連續三屆獲勝佳績的好時機，推出了Huracán STO來作最佳示範。

CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 純粹賽道駕馭的感動：LamborghiniHuracánSTO讓你天天實現！ 編輯： Bear     2021-11-2318:36:11     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (0得票數) Lamborghini作了一件競爭對手沒有做過的創舉，將無法合法上街行駛的賽車，幾乎1：1移植到了公路車中。

這讓以往只能在賽車場一窺賽車芳澤的感動，如今都能在街道上天天上演！ STO為SuperTrofeoOmologata的縮寫，Omologata的字義為「同源」，代表著HuracánSTO是來自HuracánSuperTrofeoEVO賽車以及HuracánGT3EVO賽車的同系車型，但卻是一部可合法於公道行駛的超跑。

要如何讓一部賽車在街道上最折衷適用，勢必賽車中的有些優勢必須捨去，但也為符合道路使用而增加了一些賽車所沒有的優勢。

於是，Lamborghini趁著HuracánGT3EVO在Daytona24hrs耐久賽連續三屆獲勝佳績的好時機，推出了HuracánSTO來作最佳示範。

完臻公路賽車美夢後驅動力無須妥協 一部賽車能帶給車主的感動不僅是動態，即使是靜態的表現也同樣能帶來震撼！HuracánSTO的整體造型完全師法自HuracánSuperTrofeoEVO以及HuracánGT3EVO，張狂、熱血的程度絕對壓倒群雄。

視覺的張狂度也反映在車身幾何之中而更有優勢，不僅車寬比HuracánEVO多了12mm；更也因此前後輪距也大幅提升(前方增加20mm；後方增加27mm)，而擁有更優異的高速穩定極限，比過去的後輪驅動小牛更加穩定。

但在一些細節設計做了些與SquadraCorse賽車不同的改變來更適合街道使用。

例如：Cofango碳纖維一體式車頭(HuracánSuperTrofeoEVO以及HuracánGT3EVO車頭無法開啟)，其將前箱蓋(Cofano)以及與前保險桿相連的前葉子板(Parafango)合為單體式部件，能大幅減輕車身重量，亦可提升賽事中維修效率及零件更換速度，並且也多了置物空間，雖然明顯比HuracánEVO大幅減少(大約可放置一頂安全帽)，但至少比純賽車多了些實用性。

另外，後葉子板上的NACA進氣口是賽車所沒有的STO專屬，其以更短的進氣通道為引擎室導入氣流，與車頂進氣口偕同，可快速的帶出引擎室熱氣之外，還具有可減少30%靜壓力損失的效果，來提升後軸下壓力。

車尾兩側通風口完全無格網阻擋，並且正對著排氣管，可將由NACA進氣口導入的氣流，順勢將熱量帶出。

而相對於前置引擎，中後置引擎後輪驅動的配置要維持穩定性，前軸抓地力更顯重要！這不僅攸關賽道高速過彎時的穩定表現，在日常用車於高速公路上變換車道也有相當程度的幫助。

Lamborghini設計HuracánSTO的方式透過增加更多前端下壓力，以及全輪轉向系統來加以輔助，而後輪轉向正是STO所專屬的。

因賽制規定HuracánSuperTrofeoEVO以及HuracánGT3EVO賽車是無法配置這套系統的。

另外，STO的前軸更改為轉向較直接固定比例(13.4：1)的轉向系統，而非EVO的可變齒比，所以在任何狀況下都能保有相同的轉向手感，並且稍微轉動方向盤就能立即獲得犀利靈活的直接回饋感。

為什麼後驅就非得縮減馬力？如果這是車主們、粉絲們過去對後輪驅動小牛的疑惑，那在HuracánSTO可以找到正解，並且更無須有馬力沒降而導致穩定性不佳的擔憂。

HuracánSTO配置了與HuracánEVO以及HuracánPerformante同一具5.2升V型10缸自然進氣引擎，於8,000rpm時可輸出最大馬力640hp，完全沒有調降。

不過，565Nm/6,500rpm最大扭力稍微縮減了35Nm，但放心！加速體感是絕對不會有差異感受的，都有完全相同令人亢奮、窒息的加速度堆疊感，再伴隨著不斷放大音量與音調的聲浪，同樣地刺激無比！並且，更甚至也具備了可僅用五缸運行汽缸歇止的「道路版」功能，而這也是賽車所不會有的街道實用配備。

HuracánSTO同樣也具備僅用五缸運行汽缸歇止的省油、低排碳功能，以七檔時速80km/h左右行駛，當油溫、水溫與車內空調溫度達到恆定時就會開啟，並且會在駕駛儀錶中跳出單顆活塞與連桿的圖案。

但與HuracánEVO不同的是，由於無配置隔音件，因此寧靜度相差甚大，路面噪音與風聲都會很明顯的傳入。

新ANIMA動態模式乾濕兩用樂趣不減 Lamborghini為HuracánSTO配置了更賽道取向的三個ANIMA動態模式：STO以及Trofeo(適用乾地)和Pioggia(適用濕地)的兩種賽道模式，而STO即為街道模式，但嚴格來說並不是HuracánEVO的Strada模式，而應算是Sport。

不像Strada模式，STO模式不僅不會鎖動力，並且在這模式之下車尾變得比另外兩個模式更為靈活，甚至後輪轉向反應也更為犀利，過去試駕HuracánEVO的經驗，即使使用後驅比例較多的Sport模式，除非在賽道極限駕馭，後輪轉向才會有明顯的輔助感。

但STO模式更為提早後輪轉向的作動，僅快速轉動方向盤就能有車尾向彎外推送的明顯感受(尤其過髮夾彎)。

不過，無須擔心會容易失控，這個感覺僅像是個「訊號」而已，完全不會有後續不易掌控的情形發生。

比較像是告知駕駛僅要再補上更多油門，即可開始飄移甩尾的動態，也就是所謂的「易受控」的漂移啟動機制。

HuracánSTO更加偏向賽道使用，更甚至與HuracánPerformante的定位取向不同，HuracánSTO來自於賽車的設計，因此保留不依賴主動式空氣動力學組件的原則，因為那也會增加重量！ 整體下壓力的來源，除了車頭S-Duct與前葉子板百葉通風口之外，可調節式尾翼可依據不同駕駛條件進行三段調整，以達到最合適的空力平衡狀態。

而車頂進氣口後方的鯊魚鰭片，可利用在鰭片兩側產生的不同壓力，而擁有提升進彎穩定性的效果。

各項元素相輔相成使其具備Huracán全車系公路車，最佳的高速過彎靈活度與穩定表現。

駕駛儀表兩側可以顯示即時的胎壓、胎溫、碟盤溫度以及煞車油狀況(依正常到高溫，分別以綠、黃、紅來顯示)，讓駕駛隨時掌握底盤狀況來調整操駕積極度。

而Trofeo和Pioggia都屬賽道模式，操作上與STO模式不同點為不提供自排模式，只有手排模式。

至於另外兩個賽道模式Trofeo和Pioggia，前者可完全將動力全然釋出，甚至於收油門的燃爆音，都會在這個模式顯現，並僅有在這個模式才可以ESC全關閉；至於以義大利文「雨」為名的Pioggia模式，則無法全關閉ESC而有專屬的ESC穩定機制之外，還特別增強了扭矩矢量導引輔助過彎功能，這意味著在這模式無須依靠降低動力的方式就能穩住車身動態，因此，同樣能在大雨之中享有樂趣不減的優勢。

HuracánSTO絕對可說是繼Veneno之後，氣勢第二張狂的Lamborghini公路車款，有著相同賽道競速的設計取向，但最大的不同是沒有Veneno全球僅有三輛的極限稀有，能讓更多樂於分享的車主，在街道上一起與更多群眾接觸，共同讚嘆這來自聖亞加塔·波隆尼最緊繃、最不妥協，並且不被只「圈養」在賽道的戰鬥蠻牛！ 上市報導延伸閱讀：追尋、實現街道賽車駕馭之夢！LamborghiniHuracánSTO正式在臺發表 HuracánSTO的強大能力不僅賽道能力高於HuracánPerformante，使用街胎在Daytona賽道所創下的最速單圈，僅比使用光頭胎的HuracánGT3EVO工廠賽車慢2秒左右而已！ HuracánSTO所配置來自F1賽車技術的CCM-R碳陶瓷煞車系統(CarbonCeramicMaterial-Racing)，制動性能比HuracánEVO的「標準型」碳陶瓷煞車提升，更偏向賽道使用。

其制動反應更加直接迅速，煞車踏板輕點立即有反應，少了HuracánEVO前段踩踏的線性感，必須先稍微習慣。

另外，由於使用與碟盤材質進似的來令片，其特色不僅有更高的耐熱性、提升60%的強度，以及提升四倍的優異導熱性可使壽命更長，並且也完全不會有尖銳惱人的制動噪音，非常適合街道使用。

Lamborghini首次與Bridgeston合作推出定制輪胎，HuracánSTO就是第一個合作的車款。

而PotenzaSport型號為HuracánSTO的標準配胎，並且另有更賽道競技使用的PotenzaRace輪胎，以及鎂合金輪圈提供選配。

中央螢幕LDVI選項可以顯示胎溫、胎壓、前後轉向的角度，以及全新BTM(BrakeTemperatureMonitoring)煞車溫度監測，如切換到Trofeo模式(如下圖)則會更精細，改為顯示所有煞車溫度與油溫狀況的個別顯示。

隨車附有3D列印鑰匙，其用以開啟Cofango以及引擎蓋。

HuracánSTO的賽道遙測系統在車內後方與車內照後鏡背面，各配置了攝影鏡頭，可將賽道影片紀錄結合分析軟體協助駕駛更精進賽道表現。

Photosby大雄：https://www.facebook.com/jc6919 Tweet 來源 Lamborghini HuracánSTO Huracan 2022 相關項目 Lamborghini首次跨足房地產杜拜全數40件別墅建案完售 鋒芒必須外露，但理性實用還是要有！全新世代BMW4SeriesGranCoupe在台上市 台灣超跑市場新震撼！Ferrari首款六缸動力296GTB帶電上市！ Lamborghini與Master&Dynamic再次合作推出SquadraCorse聯名款耳機 LamborghiniHuracán全車系將增加「what3words」三詞地址代碼衛星定位功能 此分類更多內容： «集品牌眾科技於一身！AudiQ5Sportback45TFSI輕油電動力有感出擊 那些年Mondeo教會我的歐洲車觀點，MondeoWagonHybrid全球戰略車最終環保登場» 最新自Bear Ferrari回顧1967年與Ford較勁的復仇歷史 EuroNCAP最新ADAS駕駛輔助評比公佈BMWiX3表現最佳 Mercedes-Benz與Hartan合作，推出嬰兒手推車 ClimatronicAirCare系統為Skoda車主精準掌控空氣品質 Lamborghini首次跨足房地產杜拜全數40件別墅建案完售 Bear 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。

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