超級SUV Lamborghini Urus在台發表報價999.89萬元起跳

超跑品牌Lamborghini打造了一頭踩著高蹺的牛，名喚Urus，2017年12月 ... 標配尺碼為前285/45 R21、後315/40 R21，發表會所展示的Urus選配22吋輪組。

超級SUVLamborghiniUrus在台發表報價999.89萬元起跳 330km/h、240匹馬力、157公斤MotoGPSuzukiGSX-RR工廠賽車抵台開箱197月,2018新北市首座PorscheCentre全新保時捷新北展示服務中心開幕247月,2018 Publishedby 霸子林 at 237月,2018 Categories 台灣汽車新聞 最新消息 Tags LamborghiniUrus 超跑品牌Lamborghini打造了一頭踩著高蹺的牛，名喚Urus，2017年12月在Lamborghini義大利總部Sant’Agata發表，這是牛棚旗下第三個車系，號稱是全球第一輛超級SUV（SuperSUV），當然，超跑品牌做超級SUV看來也合情合理，搭載4.0升V8雙渦輪引擎可輸出650匹馬力、850牛頓米扭力，3.6秒破百、12.8秒破200、極速達305km/h，這實力大概也是當今世上同級車中性能最強悍的超級SUV，在去年底原廠發表Urus的同時，總代理LamborghiniTaipei也隨即公佈Urus標配接單價為新台幣999.89萬元起跳，價格真的很殺，這也是唯一低於千萬的Lamborghini啊！ 隸屬於福斯集團旗下的踩高蹺牛跟同集團的Q7/Q8、Cayenne、Bentayga採用共同平台所開發，有相當多共通技術，因此Urus有的沒的技術一大堆，光看資料我頭都暈了……，這部份我會照著原廠資料盡量簡單講，希望各位耐著性子看完。

在介紹Urus前我想先聊聊兩個部份，福斯集團的共用平台與Urus的價格。

福斯集團旗下的汽車品牌一大堆，甚至連Bugatti也納入名單中，應該很多人都知道福斯的MLB平台，「MLB」德文原文為ModularerLängsbaukasten，英文則是ModularLongitudinalMatrix，模組化共同底盤架構，這是一種節省成本並能加速開發新車時程的做法，適用於福斯集團縱置引擎中大型車款的開發流程（MQB則是橫置引擎中小型車），而不是一種東西，很多人都搞錯了。

Urus基於新一代MLBEvo平台所開發，近期新推出的包括AudiQ7/Q8、BentleyBentayga、PorscheCayenne、VWTouareg都是MLBEvo的產品，你可以說它們的車體跟底盤架構都採相同方式開發，但細節/造型/設計仍有相當多不同，更不用說懸吊設定與行路性了，基本上是兩碼子事，當然，懸吊結構仍有許多共用零件就是。

再來是售價，2003年推出的初代Cayenne可說是Porsche救亡圖存的重要產品，如果不是Cayenne問世，Porsche這個品牌現在還存不存在都是個問題，目指北美SUV市場並橫掃全球的Cayenne，合宜售價絕對是一大原因，即便是在台灣，當年兩百多萬起跳就可以買到標配Porsche的SUV豈不吸引人？當然賣到翻掉啊！你也可以說它是初代VWTouareg的保時捷版本，這種SUV並不是跑車架構，開發成本不會很高。

另一個例子是勞斯萊斯前陣子剛發表的超弩級SUV霸王Cullinan，它所使用的「ArchitectureofLuxury」鋁合金車架基本上是跟即將推出的BMWX7共同架構所開發，北美報價32.5萬美元起跳跟小鬼Ghost約31萬美元差不多，雖然號稱奢華程度媲美大鬼Phantom（約42萬美元起跳），相形之下Cullinan價格並不是太高，Ghost台灣報價2049萬起跳，預計Cullinan也差不多這價位。

同樣的，Urus不像大小牛採用中置引擎與單體式碳纖維車艙/鋁合金複合材質打造的跑車架構，再加上母集團VW豐富的SUV開發經驗與現有的MLBEvo平台，當然還有現成的4.0升V8雙渦輪引擎，Urus研發與生產成本自然可以大幅壓低，原廠要做的只是盡量讓Urus看起來、開起來、感覺起來像一部Lamborghini而已，刻意壓在1000萬內實屬合情合理，它如果賣太貴我才覺得奇怪。

一直以來台灣大小阿牛價格相對於同級對手都顯得偏高，但Urus的報價合理多了，或許原廠有介入定價策略的「指導」吧……。

（不負責猜測） 終於進入正題。

原廠新聞資料長達5000多字，我盡量簡單講。

Urus是Lamborghini旗下第3車型，全球首輛SuperSUV，維持了純然Lamborghini家族的外觀風格、激情的駕馭性能以及全地形克服能力，是一款承襲蠻牛DNA的超性能SUV，堪稱Lamborghini的劃時代鉅作，7/20正式在台上市。

Urus具有多面性格，結合豪華SUV的舒適性與超跑的卓越動態，能應付日常道路駕駛與長途旅行，除了道路與賽道兩棲超跑動態性能，更具有不同地形的多種駕駛模式。

沿襲Lamborghini命名傳統，Urus之名也是引用自一頭公牛，直譯為「野牛」，也可稱作Aurochs，是牛的祖先之一，體型龐大，身高可達1.8米，野性十足，過去500年來持續進化繁衍的西班牙鬥牛在外觀上與Urus非常相似。

Urus搭載4.0升V8雙渦輪引擎，這也是Lamborghini第一款渦輪牛，主要是著重更多元的使用性，例如越野時的低轉速高扭力特性。

這具引擎在6000rpm時輸出650hp最大馬力，斷油轉速達6800rpm，2250-4500rpm可輸出最大扭力850牛頓米（86.7kgm）。

馬力容積比為162.7hp/l，這讓車重低於2200kg的Urus馬力重量比達到級距最佳的3.38kg/hp。

基本上它就是一部超跑版SUV，0-100km/h僅3.6秒、0-200km/h也僅12.8秒，極速達305km/h。

煞車性能同樣不容小覷，100km/h煞停僅33.7m，相當驚人。

這具引擎同樣出現在福斯集團旗下某些車款，但輸出都沒有調得這麼高。

搭載8速手自排變速箱，可對應駕駛模式不同改變特徵，除了性能強大，也能讓引擎低轉速時即可高速行駛，節省油耗並降低排量。

Urus的4輪驅動系統，Torsen式主動鎖定差速器能提供卓越的操控性和靈活性。

前後軸扭力分配為40:60，最高有70%扭力分配到前軸，或87%扭力分配到後軸。

主動式扭力分配系統，可透過後差速器，依不同駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將動力即時分配至每個車輪。

在STRADA（道路）、TERRA（荒野）和NEVE（雪地）三種駕駛模式下，Urus的扭力分配能抵消轉向不足。

在SPORT（運動）和CORSA（賽道）駕駛模式下的則能提高靈活性，搭配4輪驅動、ESC穩定控制系統控制轉彎力度更能提高駕馭樂趣。

在SABBIA（沙地）模式則能確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境開起來更靈活精準。

Urus的後輪轉向技術，轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600mm虛擬軸距以提高靈活性。

高速行駛時，後輪轉向角度與前輪相同，最多可增加600mm虛擬軸距以提高穩定性和舒適性。

Lamborghini的DNA，中控台上Tamburo駕駛動態選擇器，可對車輛動態系統進行控制，可切換6種駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和CORSA（賽道）模式，新增NEVE（雪地）模式，並可選配兩種越野模式：TERRA（荒野）和SABBIA（沙地）。

STRADA（道路）車高會根據車速調整，SPORT（運動）車身高度會降低以提高穩定性和操控性，CORSA（賽道）則能將性能發揮到極致。

另外三種越野模式下，Urus離地高度將會增大以利路況克服能力，主動式防傾桿則能在轉彎時進行獨立非對稱運動，以提供最佳車身平衡。

Lamborghini於Urus首次採用電動穩定控制系統，車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，確保靈活性和轉向回饋力。

全新的主動減震懸吊可由ANIMA模式選擇器依模式自動適應，也可由EGO自訂懸吊強度。

Urus外觀承襲Lamborghini跑車基因，並從傳奇車型LM002汲取靈感，採用2/3車身及1/3車窗的超跑比例設計，打造出5人座SUV奢華空間。

Urus車頭有類似Countach/Miura/Aventador等經典跑車的線條，結實的前葉子板，超大六角形進氣口與前下擾流板特別注重空力性能，LED頭燈也採用Lamborghini近年來愛用的Y字形設計。

無邊框車門、低扁車頭、斜背設計、側面上揚的線條加上環繞後窗，讓它宛如蠻牛跑車的加高版本，前葉子板飾蓋以義大利國旗圖案呈現則凸顯它的義式跑車血統。

低扁的車頂、大幅傾斜的後車窗與前檔玻璃凸顯Urus的超跑輪廓。

六邊形輪弧延續LM002和Countach的風格，可塞進21至23吋輪圏，堪稱同級SUV最大尺寸，類似賽車的後下分流器加上兩側雙出尾管一看就不是好惹的角色。

Urus的前後葉子板大幅外拱，上揚的側線、斜背設計與大角度前後擋玻璃很有Lamborghini風格。

空氣力學也是Urus自豪之處，儘管車體龐大，原廠致力於將阻力係數降至最低，各種進氣導流設計、車底的空力效應、懸浮式尾翼等設計能有效提升散熱性能並提升動態表現。

大量採用鋁合金材質的Urus整備重量低於2,200kg，在底盤最大剛性下盡可能輕量化，性能與節能方面都有相當卓越的表現，3.38kg/ps的重量馬力比也是同級SUV最佳表現。

主動式氣壓懸吊系統能依路面狀況或駕駛條件升高或降低車身，也可以透過中控台的Tamburo駕駛動態控制選擇器挑選駕駛模式，自訂氣壓懸吊高度。

Urus的煞車系統號稱可耐高速行駛或賽道、高海拔等極端條件下使用，標配量產車中尺寸最大的碳纖維陶瓷煞車碟，前後碟盤尺寸分別為440x40mm和370x30mm，並配置倍耐力專為Urus生產的PZero輪胎，標配尺碼為前285/45R21、後315/40R21，發表會所展示的Urus選配22吋輪組。

前對向10活塞卡鉗同樣是量產車中首見，對向10活塞的排列方式類似奧運五環，當然你要說類似「味全食品」的商標也行。

Urus不僅輪圈大、碟盤大，煞車皮也很大，雖然前卡鉗是市場首見的對向10活塞，不過後輪僅用單活塞卡鉗，煞車皮外蓋有LamborghiniCarboceramici碳陶瓷煞車系統的標示，只有1顆活塞從內側向外推，這點倒是蠻有意思的，以生產Urus這種等級SuperSUV而言，成本應該不是主要考量，但前10後1配置真的很難讓人參透啊，不過結果很好，這部2.2噸的大傢伙100km/h煞停僅33.7m。

胎壁上的L標示代表這是倍耐力專為Urus生產的PZero輪胎。

Urus車內設計呼應外觀呈現鮮明的Lamborghini風格，力求帶給駕駛者飛行員般的體驗。

六角形元素在座艙內隨處可見，通風口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都呈現這種設計語彙。

娛樂資訊系統（LIS）設計在Tamburo上部以雙螢幕呈現，LIS觸控式螢幕上方螢幕是娛樂主介面，下方螢幕則是觸控操作與手寫板，大部分功能都可用LIS操作。

LIS有語音控制功能，標配無線充電/語音控制手機座、USB、藍牙、DVD和音響系統，支援iOS和Andriod手機，也支援AppleCarPlay，所有車載功能Urus幾乎全數齊備。

多功能三輻方向盤內含減震器可提高舒適性，可控制LIS系統，包括車輛設置、多媒體、電話和導航。

內建大型換檔撥片是多講的，當然，追根究柢這還是一支福斯奧迪的方向盤。

全TFT顯示幕，以3D動畫呈現各項資訊，並可根據駕駛者偏好設定顯示風格，基本上跟奧迪全數位虛擬座艙的資訊顯示操作方式差不多。

Urus內裝用料相當頂級，包括頂級皮革、Alcantara麂皮、鋁合金、碳纖維和木質材料。

單色皮革，NeroAde黑或GrigioOctan灰色滾邊，還有其它五色可選。

還可選配Elegante尊爵型和Sportivo運動版雙色內飾搭配皮革或Alcantara麂皮。

標配儀錶盤採用亮黑與霧面鋁合金，發表會這部則是木飾板搭配鋁合金。

Urus並提供越野套件可選配，包括金屬保險桿、車底護板之類的。

Urus採用類似跑車的低位設計，座椅造型相當跑車化，擁有低重心、優異的舒適性與包覆性等特點，前電動運動座椅標配含記憶功能的12向電調座椅，可選配18向電調通風按摩座椅。

Urus軸距長達3,003mm，長軸距和低座椅設定著重寬敞的空間表現，標配五座版本後座有可移動式折疊椅背，兒童安全座椅固定裝置（ISOFIX），另外也可選配更豪華的後座雙獨立座椅。

後座標配左右雙區恆溫空調，溫度、風量與風向也可獨立控制。

後排座椅放倒後可將行李空間從616公升擴增到1,596公升，後車廂置物系統則是選配。

行李廂內左側有車高調整按鍵可將後軸懸吊降低以利行李進出。

行李廂底板下方配置21吋壓縮備胎與打氣機，這是不用加錢的免費選配，車主不要備胎打氣組也行。

Urus標配ADAS先端駕駛輔助系統，包括自動遠光輔助系統、前後停車雷達、定速巡航、車前預撞防護系統等。

配備方面還有無鑰匙啟動系統，最多可達7組個人化設定，包括座椅偏好、EGO自訂駕駛模式，娛樂資訊系統的預設等。

電動尾門可選配感應式尾門開關系統。

列為選配的後座娛樂面板電視系統，可操作各項影音娛樂系統、顯示車況資訊，功能相當齊全。

後座娛樂面板電視系統除了可連線所有車載系統，也可拆卸當成平板電腦使用，只是這片印上Lamborghini的平板電腦，價格控怕是蘋果iPad的很多倍。

總代理LamborghiniTaipei嘉鎷興業7/20正式引進Urus，標配報價維持去年底公佈的999.89萬元起跳，之前就掀起搶訂風潮了啊更不用說正式發表之際，現在訂車恐怕要等個兩年才交得到車，不過台灣第一部掛牌上路的Urus這兩個月就會運到，很快地你就有機會在路上看到。

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