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首爾站（朝鮮語：서울역／서울驛 Seoullyeok */?）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。

首爾站 韓國首爾的中央車站 語言 監視 編輯 提示：此條目的主題不是首爾站(地下)。

關於類似名稱的韓國動畫電影，請見「起源：首爾車站」。

首爾站（韓語：서울역／서울驛 Seoullyeok */?）位於韓國首爾特別市龍山區南營洞與中區會賢洞，是京釜線、京義線與仁川國際機場鐵道交會的鐵路車站。

京釜線、京義線以此站為起點，也擔當京釜高速鐵道與京釜線列車始發中心車站的角色。

首爾站東部有首爾地鐵1號線和4號線在地下通過，西部有仁川國際機場鐵道在地下通過。

現在的站舍在2003年開張，是民營站舍。

舊站舍以「文化站首爾284」（문화역서울284）的名義保存。

京釜線、京義線的官方站名是「首爾站」，首爾地鐵1號線與首爾地鐵4號線的官方站名是「首爾站站」（서울역역），通稱「地下首爾站」（지하서울역）。

首爾站Seoul首爾車站全景韓語名稱諺文서울역朝鮮漢字서울驛馬-賴式Sŏul-yŏk文觀部式Seoul-yeok車站概覽位置 南韓首爾特別市龍山區漢江大路（韓語：한강대로）405（京釜線） 南韓首爾特別市中區統一路（韓語：통일로）1（京義線）地理坐標37°33′17″N126°58′15″E/37.55472°N126.97083°E/37.55472;126.97083車站類別管理站營運機構韓國鐵道公社途經路線京釜線京義線車站構造站體類型地面車站月台●混合式月台●側式月台（單邊）其他資訊車站編號133P313A01 車站等級特1級歷史啟用日期1900年7月8日營運資訊乘客數量（2020年）平均每日12,170人次（首都圈電鐵） 鄰近車站上一站 首都圈電鐵 下一站 終點站 1號線京釜急行B急行133 永登浦9.1km136往天安 衿川區廳17.3kmP144往天安 新村K3143.1km往文山 京義·中央線P313 終點站 上一站 韓國鐵路 下一站 幸信14.9km終點站 湖南線KTX 龍山3.2km往木浦 終點站 江陵線KTX 清涼里15.9km往江陵 湖南線ITX-新村 永登浦9.1km往木浦或光州 上一站 首都圈電鐵 下一站 終點站 仁川國際機場鐵道A01 孔德3.3kmA02往仁川國際機場2號航站樓 仁川國際機場鐵道直達 仁川國際機場1號航廈A10往仁川國際機場2號航站樓 位置2016年12月9日起此站可搭乘韓國高速鐵道的湖南線和全羅線。

目次 1歷史 1.1南大門站 1.2第二代站舍 1.3第四代站舍 2車站構造 2.1韓國鐵道公社 2.1.1月台配置 2.2機場鐵道 2.2.1月台配置 2.3首爾地鐵 3利用狀況 3.1一般列車 3.2首都圈電鐵 4相鄰車站 5參考資料 6外部連結 歷史編輯 南大門站編輯  1910年的南大門站 首爾站的前身南大門站隨京仁線修建。

1900年7月8日京仁線漢江鐵橋竣工，鷺梁津站－西大門站通車，在崇禮門（南大門）外設站，是為南大門站（남대문역）[1][2]。

隨著1905年京釜線開通、1906年京義線開通、1914年京元線開通，南大門站成為朝鮮半島各幹線鐵路的交匯站。

1915年車站部分結構被拆除重建，同時新建月台及擴建其他設施，但由於當時京城不斷發展、人口增長，擴建後的南大門站仍舊難以應付日益增長的客貨流[2]。

第二代站舍編輯 京義線連接朝鮮半島和滿洲，被當時的日本統治者極為看重。

因此作為京義線始發站的南大門站也被賦予了重要地位，於1922年開始建設新站舍，是當時朝鮮半島建造時間最長、造價最高的鐵路建築。

1923年1月1日車站更名為京城站（京城駅、경성역）[3][2]。

京城站站舍由日本東京帝國大學出身塚本靖（日語：塚本靖）設計，清水建設施工。

期間由於受到日本關東大地震影響停工12個月，最終於1925年9月30日竣工。

京城站站舍面積6837平方米，外立面由紅磚裝飾。

站房地下一層、地上二層，1層是候車廳、行李領取處等旅客設施，2層同時配有旅客設施和車站辦公室[2]。

1947年11月1日，改名為「首爾」站（서울역）。

在1950年代的韓戰中，站舍穹頂部分及部分內部空間結構遭到了破壞。

1957年12月30日：西站舍啟用。

戰爭後，車站的舊站舍於1970年代重新改建，將具有重要意義的主要空間進行復原[4]。

車站站舍於1981年被列入首爾特別市史跡第284號[2]。

  1924年建設中的京城站   1924年建設中的京城站   首爾站舊站舍（朝鮮日治時期）   首爾站俯瞰（1976年）  1988年的高架候車室完工後的首爾站  首爾站夜景（2000年） 1988年9月12日：第三代站舍啟用，由民間投資興建。

1993年5月1日：收費休息室營運開始。

1993年7月1日：收費休息室廢止。

第四代站舍編輯  首爾站新站舍與舊站舍（文化站） 2003年11月28日：第四代站舍啟用，由民間投資興建。

2004年4月1日：KTX月台啟用及運轉開始。

2005年1月19日，時任市長李明博宣布，漢城的中文名稱正式更改為「首爾」，漢城站的中文才改稱「首爾站」。

2006年5月1日：停止處理小貨物。

2008年12月15日：長項線（天安－新昌）雙線電氣化通車，2009年6月1日起首爾－新昌的Nuriro號開始運轉。

2009年7月1日：首都圈電鐵京義中央線通車後，京義線通勤列車停止運轉（首爾－都羅山縮短至汶山－都羅山）。

2013年4月12日：中部內陸循環列車開始運轉。

2014年5月4日：和平列車運轉開始。

2014年5月12日：京釜線ITX-新村號開始運轉。

2014年6月1日：慶全線ITX-新村號開始運轉。

2014年10月1日：南道海洋觀光列車開始運轉。

2016年12月9日：首爾－新昌的Nuriro號停止運轉，湖南線、全羅線KTX開始運轉。

2017年2月28日：首爾－新昌的Nuriro號復駛。

2017年12月22日：江陵線KTX開始運轉。

2018年7月1日：忠北線的Nuriro恢復運轉。

2020年4月1日：受新型肺炎疫情影響，城市航站樓暫時停運，為期3個月。

[5]車站構造編輯 韓國鐵道公社編輯  從首爾路7017（英語：Seoullo7017）眺望車站，該步道由高架改造而成 車站2層 首爾站目前使用的站房於2003年投入使用，與老站共同形成面積28790坪（95200平方米）的綜合體。

新站房面積20904坪（69103平方米），外立面設計以「彎弓」和「翅膀」為設計意向。

車站為三層開放式設計，底層為股道路線，檢票閘口分別設於2樓與3樓：2樓主要為一般列車（ITX-新村、無窮花號）候車及綜合服務區，3樓為KTX列車候車服務區。

車站二、三層除了設有人工售票窗口外，還設有28台自動售票機[6]。

首爾站站房產權屬於多元投資體制，民資占有70%的股份，因此車站綜合體超過50%部分為商場[6]。

  首爾站夜景   車站售票處   車站3層   進站天橋   京義中央線專用入口 月台配置編輯  月台俯瞰 韓國鐵道基準點 位於車站東北側的京義中央線月台 Nuriro號列車停靠 首爾站為8面16線月台的地面車站，東端的月台1面2線與西端的月台1面1線為首都圈電鐵用高月台，其餘的月台為KTX與一般列車使用的低月台。

東端的1、2號月台為早上尖峰時段運轉的京釜電鐵線的急行列車（日語：急行列車(韓国)）與Nuriro號使用，西端（沒有月台編號）月台為京義·中央線使用。

1、2號月台只與KORAIL機場鐵道、首爾地下鐵（地下首爾站）設有聯絡通道接續，沒有與西端月台的聯絡通道，需閘外轉乘。

↑幸信（京義線KTX）/新村（京義·中央線）↑ 00000000000000000||||||京義 西||1413||1211||10９||８７|||６５|||４３|||２１||| ↓清涼里（京元線）/↓光明（京釜高速線KTX）/龍山（京釜線）↓/衿川區廳（1號線急行）↓ 月台 路線、類別 目的地 京義 ●京義·中央線●京義·中央線A急行 新村、一山、文山方向 1、2 ●1號線天安急行（B急行） 天安方向 3、4 ■京釜線ITX-新村■慶全線ITX-新村■京釜線無窮花號■慶全線無窮花號■京釜高速線KTX■京釜線KTX■東海線KTX 大田、東大邱、釜山、浦項、馬山、晉州方向幸信、進永、昌原中央方向 5、6 7、8 9、10 11、12 13、14 ■江陵線KTX 平昌、江陵方向 西部 原京義中央線月台 機場鐵道編輯 機場鐵道的站舍位於KORAIL站舍的西南部，兩站舍設有聯繋。

站舍為地上2層、地下7層的構造，月台位於地下7樓。

2015年3月，首爾地下鐵首爾站方向的人行地下道開通，縮短了轉乘1號線與4號線的時間[7]。

直通列車與一般列車的月台與大廳分離，地下2樓為直通列車的閘口與都心機場航廈，地下3樓為一般列車的閘口。

月台為2面3線構造，島式1面2線由一般列車使用，側式1面1線由直通列車使用。

為方便於深入地下運轉而設有電扶梯與電梯。

然而仁川國際機場站到發的KTX不在機場鐵道的站區停靠，而在地面的KORAIL月台到發。

月台配置編輯 沒有月台編號。

起終點站（機場鐵道/AREX直通） |上下||直| 孔德（機場鐵道）↓/仁川國際機場（機場鐵道AREX直通）↓ 月台 路線 目的地 上行 ●仁川國際機場鐵道 此站終著 下行 仁川國際機場、黔岩方向 直通 機場直通 仁川國際機場方向   城市航廈   機場鐵道車站大廳   機場鐵道月台   月台 首爾地鐵編輯 參見：首爾站(地下) 利用狀況編輯 現在是大韓民國使用人數的最大規模車站，是為代表站。

統一號在KTX開通的同時在2004年4月1日廢除。

一般列車編輯 年度與上下車 使用人數[8]京釜線 京義·中央線 KTX 新村 無窮花 統一 總計 統一（通勤） 2001年 下行 乘車 未開通 3788985 8602006 138899 12529890 279261 下車 始發 始發 始發 始發 始發 上行 乘車 終著 終著 終著 終著 終著 下車 4054445 9258021 153425 13465891 499348 2002年 下行 乘車 3555498 7920088 125829 11601415 635919 下車 始發 始發 始發 始發 始發 上行 乘車 終著 終著 終著 終著 終著 下車 3837797 8694785 153425 12686007 855218 2003年 下行 乘車 3264157 7388559 76985 10729701 963397 下車 始發 始發 始發 始發 始發 上行 乘車 終著 終著 終著 終著 終著 下車 3549812 8117821 92607 11760240 1355848 2004年 下行 乘車 6088919 1681539 4101142 17128 11888728 1288230 下車 81 始發 6854 始發 6935 1284 上行 乘車 0 終著 終著 終著 0 終著 下車 6117402 1783472 4144625 21314 12066813 1854197 2005年 下行 乘車 9032639 885016 2374704 廢除 12292368 1642397 下車 114 3 32 158 160 上行 乘車 2 終著 終著 2 終著 下車 9356211 901585 2142666 12400462 2344744 2012年 下行 乘車 13515748 508758 3199192 廢除 下車 上行 乘車 終著 終著 終著 下車 年度與上下車 使用人數[9]KTX 山川 新村 無窮花 Nuriro 青春 總計 2013年 乘車 12681118 905585 500925 2882914 392818 3078 17366438 下車 13143852 696515 425613 2744054 517931 2736 17530701 首都圈電鐵編輯 京義·中央線的2009年資料由開通日2009年7月1日起計至12月31日為止共184日為基準換算，機場鐵道的2010年資料由開通日2010年12月29日起計至12月31日為止共3日基準換算。

路線 每日平均人數（人次） 備註 2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 京義·中央線 乘車 未開通 4,237 [10]下車 4,831 1號線 乘車 48,010 49,333 49,003 47,651 52,717 55,832 57,231 57,360 62,913 56,897 [11]下車 43,744 42,575 42,179 41,105 44,363 46,448 48,092 48,510 55,367 49,331 上下車 91,754 91,908 91,182 88,756 97,081 102,280 105,323 105,870 118,820 106,228 4號線 乘車 11,983 10,904 11,030 10,685 9,332 8,150 7,665 7,802 7,458 7,735 下車 16,884 18,029 18,080 17,382 17,753 17,139 17,011 16,894 16,431 16,389 上下車 28,866 28,933 29,110 28,067 27,085 25,289 24,676 24,696 23,889 24,124 路線 每日平均人數（人次） 備註 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 京義·中央線 乘車 5,504 6,141 6,212 5,672 5,944 3,169 2,332 2,861 3,087 [10]下車 6,305 6,969 7,051 6,288 6,592 3,317 2,909 3,325 3,939 1號線 乘車 61,297 72,495 73,127 73,855 74,092 63,945 62,913 58,795 55,251 [11]下車 53,130 61,688 62,297 64,948 66,476 57,308 55,367 52,420 52,954 上下車 114,427 134,183 135,424 138,803 140,568 121,253 118,280 111,215 108,475 4號線 乘車 9,284 10,917 10,839 10,932 10,946 11,170 12,171 12,365 13,242 下車 18,924 22,839 22,097 20,433 19,575 20,141 22,041 21,192 22,477 上下車 28,208 33,756 32,936 31,365 30,521 31,311 34,212 33,557 35,719 機場鐵道 乘車 8,272 11,487 15,200 17,062 18,503 [12]下車 8,285 12,292 16,164 17,856 19,130 相鄰車站編輯 韓國鐵道公社 京釜高速鐵道 KTX（途經高速線、途經龜浦、直通慶全線、直通東海線）※光明方向的停靠站因列車而異。

幸信（京義線）/黔岩（仁川國際機場鐵道）－首爾－光明 KTX（途經水原） 首爾－（永登浦站-一部分列車停靠）－水原 京釜線 ITX-新村、無窮花號 首爾－永登浦 Nuriro 首爾－（龍山-一部分列車停靠）－永登浦 ●首都圈電鐵1號線 B急行（日語：急行列車(韓国)） 首爾（133）－（永登浦站（139）-只限早上上行）－衿川區廳（P144） ●首都圈電鐵京義·中央線 B急行 首爾（P313）－數碼媒體城（K316） 緩行 首爾（P313）－新村（P314）機場鐵道 ●仁川國際機場鐵道參考資料編輯 ^경부철도(PDF).皇城新聞.1905-04-11[2020-12-19].（原始內容(PDF)存檔於2017-08-27）.  ^2.02.12.22.32.4李之吉;李美林.浅谈韩国首尔京城站旧址建筑的风格特征.四川建材.2020-03-10,46(3).  ^역명개칭고시.東亞日報.1922-12-29[2016-10-09].（原始內容存檔於2020-06-07）.  ^KTXCyberStation的首爾站介紹頁.（原始內容存檔於2008-10-20）.  ^直達列車與首爾站城市航站樓暫時停運-AREX[永久失效連結] ^6.06.1上海鐵路局2004年第一期赴韓考察團.赴韩国铁路考察报告.上海鐵道科技.2004.doi:10.3969/j.issn.1673-7652.2004.05.027.  ^仁川空港鉄道ソウル駅の地下鉄乗り換え通路が開通…観光名所への移動が便利に中央日報2015年4月10日 ^철도통계연보.[2010-08-25].（原始內容存檔於2013-05-08）.  ^보관된사본.[2014-11-23].（原始內容存檔於2014-11-29）. 已忽略未知參數|깨진링크=(幫助) ^10.010.1코레일>사업분야>광역철도사업>수송통계>자료실.[2019-02-10].（原始內容存檔於2019-07-09）.  ^11.011.1서울교통공사>알림마당>자료실.[2019-02-10].（原始內容存檔於2019-04-01）.  ^코레일>정부3.0정보공개>자료실>통계자료실.[2019-02-10].（原始內容存檔於2020-11-17）.  外部連結編輯 首爾市政府官方網站：首爾文化網[永久失效連結] 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=首爾站&oldid=72294890」