試駕Lamborghini Urus 想要低調實在太難，一路被路人盯著看。

別以為我在品牌面前說說場面話， Urus 不就是基於VW 集團的MLB Evo 平台? ... 1963 年， Ferrucoio Lamborghini 開著Ferrari 回廠維修，當時正巧遇 ... 試駕LamborghiniUrus想要低調實在太難，一路被路人盯著看。

冠軍試車 12Jun,2019 形而上者謂之道LamborghiniUrus  Lamborghini首款SUV之首次試駕，讓我們昂首闊步、體會良多。

(文/SevenLo 圖/盧昇億)一夕致富的可能性極低，但並非毫無可能，然而，要Lamborghini造出Urus這樣的休旅車，絕非一朝一夕可以完成。

  別以為向母集團伸手拿資源，Lamborghini就可以輕鬆造出Urus。

  別以為我在品牌面前說說場面話，Urus不就是基於VW集團的MLBEvo平台?引擎不也是集團供應的4.0升V8渦輪汽油引擎?這些白花花的資源就在眼前，Lamborghini只要拿回公司再設計一套車殼內裝不就搞定?  若你總是認為造車如此簡單，你一定造不出好車。

你或許知道汽車是怎麼做出來的，但有無想過高端次汽車從何而來?關鍵是什麼?是引擎?是底盤?還是設計?答案以上皆是，同時也是以上皆非，現代汽車集各方大成於一身，那些形而下的底盤、引擎、車體、電系…其實都不是最困難的(尤其對於大集團而言)。

  形而上的測試、調整、設計…這些才是近代汽車的靈魂。

  即使是休旅，採用超跑比例的2/3車身搭1/3車窗，虎虎生風。

你或許知道Lamborghini是一家農機製造商，打造超跑起於一場爭執。

1963年，FerrucoioLamborghini開著Ferrari回廠維修，當時正巧遇上EnzoFerrari，想不到這兩位大人物興起口角，超級不爽的FerrucoioLamborghini回家後立刻著手擊敗Ferrari。

  所以說，Lamborghini基因裡含有高度鬥性。

  試車前，我們先來談談1986年LM002，據說是Urus的前身。

LM002源自1977年的Cheetah原型車，當時Lamborghini設計這款多功能越野車是為了競標美軍採購，但是讓Hummer成為程咬金。

Lamborghini在1986年推出量產車型LM002，至1992年總計只生產328輛。

  LM002是一款越野車而不是休旅車，使用輪胎是Lamborghini央請Pirelli開發的功夫龍Scorpion越野胎，在當年就擁有防爆功能。

Lamborghini更毫不保留植入Countach5.2升V12引擎，釋放出450hp最大馬力與51.0kg.m最大扭力，極速210km/h不怎麼樣，但要知道，這是當年最速越野車而不是休旅車。

    仔細看，進氣面積幾乎佔滿前保桿，這樣做，散熱效果才夠。

  Lamborghini造超跑初期挖角不少Ferrari相關人才，推出名鎮江湖的350GT、Miura，接著進一步發表無與倫比的Countach與Diablo。

擊敗Ferrari是Lamborghini的初衷，然而，Lamborghini並沒有成立F1車隊與Ferrari拼義大利第一，而是以市售跑車為主，這些事Ferrari也做了，而且做得特好。

  由此來看，Lamborghini打造LM002是Ferrari沒做過的事，再來就是Urus。

    份量十足的車尾，突然覺得修長的Lamborghini字樣鑲在這裡恰如其分。

  試Urus之前，總代裡還特地安排了HuracanPerformante，用意是讓我感受Lamborghini的獨有跑格，一整個蠻牛特餐的概念!  突如其來的加速與聲浪，油門驅策下的HuracnaPerformante嚇我一跳，這顯然是專為高速而生的偏科超跑，最大問題在於路不夠、速度不夠，這車要在Nurburgring北賽道才能如魚得水。

    如此車室讓人目不暇給，而且是開心得目不暇給。

  換上Urus，豪華大器不失細緻的義大利內裝侵滿我的視線與心房。

如果要比超跑豪華霸氣度，世界上大概只有義大利人可以贏過義大利人。

  Urus舉手投足巧妙結合蠻牛超跑元素，像是頭燈、尾燈、水箱護罩、葉子鈑導流孔、輪拱…融入新世代Lamborghini的六角形蜂巢設計以及Y字型家族設計語彙，好眼熟，原來剛剛試的HuracanPerformante也是系出同源。

  ANIMA供應六種模式，除非越野，我認為Sport比較對味。

  駕駛Aventador與Huracán就好比駕駛戰鬥機，Urus則多出豪華氣派，車室中央有一張大型中控螢幕，下方是原廠取名為Tamburo的車輛駕駛動態控制介面，扳起紅色飾蓋，按下宛如駕駛戰鬥機飛彈發射器的引擎啟動/關閉鍵，左邊是ANIMA駕駛動態模式選擇器，裡頭設有Strada道路、Sport運動、Corsa賽道，以及蠻牛跑車從來沒有的Neve雪地，還可以選配Terra荒野與Sabbia沙地模式。

  我彷彿是鋼彈戰士，置身於戰鬥駕艙，身體卻感到舒坦，應該是駝色皮革座椅引起的催情作用吧。

  頭枕上盾形Logo隸屬於品牌套件，駝色皮革饒富純熟男人味。

坐在後座，我想你無暇思索空間寬不寬敞，因為你將一路開心不已。

空間如何?前座當然沒問題，後座在水準之中，但帥氣的小型化車窗起了副作用，擠壓了視野。

有趣的是，當我問一路待在後座身高一米八的攝影師，他竟然比較喜歡Sport與Corsa模式，反而Strada模式讓他感到不適，老天，希望他沒有嗨過頭。

    若是標配五人座，後行李箱容積有616公升，可外移的硬式托盤，取物方便多了。

  650匹出力如何?Strada是有所保留的街道模式，油門、懸吊、變速箱都被電控拘提著。

Sport模式下，排氣聲浪不一樣了，出力變得爽朗幾分。

Corsa是不得了的喪狂世界，狠狠踩下油門，整部車成了脫韁野牛，沒準備好莫貿然嚐試。

不過，不試試看怎知自己有沒有做好準備?  我建議在人多環境使用Strada，此時的Urus安靜、懸吊不硬，與其他高性能休旅車沒有太多差異。

若你習慣且期待Lamborghini的洶湧性情，至少要Sport才不會違和，Corsa?勸你要在人少且安全的路段使用。

當你摸熟各模式，就可以使用EGO自訂內容。

只能說，這套電控真是神乎其技。

    650匹馬力、3.6秒破百、極速305km/h，沒理由不是最速休旅。

  Sport模式下，排氣聲浪頓時洶湧，Corsa更是驚濤駭浪的大膽模式。

Urus軸距超過3米，雖然投入不少輕量化工程，裝備重量還是逼近2.2噸，卻沒有同尺碼休旅車的駑鈍，而我堅信後輪轉向系統居功厥偉。

  這套系統可以自動調整後輪toe角度3度。

低速時與前輪產生逆向舵角，高速則同向，原廠說，該系統最多可以伸/縮600mm虛擬軸距。

  換言之，Urus軸距可以從2403~3603mm間來去自如，難怪可以集合小彎靈活與高速穩健，魚與熊掌兼得，這種科技車當然又快又好開!    開Urus上路壓力頗大，好開易快，但太過吸睛，行事低調者不宜。

  開Urus感覺如何?如果你喜歡成為街頭焦點，保證你再三回味，這是我近來試過吸睛程度特高的車，甚至比超跑更引人注目!  Urus是截然不同的Lamborghini，但整體調整仍很Lamborghini，如果你勇於離開Strada模式的話。

  有人說，好開實用性高的Urus可以讓老婆女友開上街，拜託，你真要入手，怎捨得把鑰匙交出去!  Urus主要規格 引擎型式   4.0升V8渦輪增壓汽油驅動型式   前置引擎四輪驅動變速箱     八速手自排最大馬力   650hp/6000rpm最大扭力   86.7kg.m/2250~4500rpm車身尺寸   5112×2016×1638mm軸距       3003mm車重       2197kg輪胎尺寸   前285/45R21/後315/40R210~100km/h3.6秒極速      305km/h建議售價999.89萬元 Previous 最強SUV家族再進化，同時享受科技與動力，NewM.Benz開放預購，預購價300萬元起（GLE300d4MATIC）。

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