Lamborghini Huracán EVO麗寶賽道「讀心」駕馭體驗！Urus ...

Huracán EVO同樣搭載5.2升V10自然進氣引擎，具有640hp / 8000rpm、600Nm / 6500... ... Lamborghini Huracán EVO技術規格. CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 LamborghiniHuracánEVO麗寶賽道「讀心」駕馭體驗！Urus同場加映 編輯： Bear     2019-10-0819:11:24     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (1投票) 駕馭Lamborghini總是有種讓人全然放心、盡情享受的駕馭感，就像是有看不到的隱形天使，隨時地在保護著，但又不會過度地干擾駕駛樂趣，就像是置身於速度天堂般，讓人捨不得離開！ HuracánEVO同樣搭載5.2升V10自然進氣引擎，具有640hp/8,000rpm、600Nm/6,500rpm的最大動力輸出(最高轉速達8,700rpm)，剛好與HuracánPerformante同數據，所以當然是有所關聯的。

像是同樣也升級配置了鈦合金進氣門以及更高效能、更輕量化的排氣系統，甚至於排氣尾管的上置設計與尾管造型也都與HuracánPerformante相同。

然而，淨重比HuracánPerformante重了40kg，但仍不減加速的威力，0-100km/h加速同樣僅需2.9秒即可完成，9.0秒可完成0-200km/h的加速(僅小輸0.1秒)，而極速也同為325km/h。

至於100km/h煞停距離為31.9公尺。

台灣目前僅存的大型賽道-麗寶，不只是一個多彎的賽道，並且彎與彎的間隔距離與大鵬灣相比，較短！因此麗寶相對是一個「節奏感」較快的賽道，而且上下起伏的地理條件，讓它不像大鵬灣有那麼好的視野，因此有趨近於跑山道的感受，不僅有些彎道在過時看不到下一個彎，甚至有些彎的出彎點也看不到(例如：迎賓大樓前的上坡ㄇ形彎)，用來體驗HuracánEVO最新強化「預知」能力再適合不過了。

排氣尾管上移之後，除了能加大下方分流器來提升空力效果之外，HuracánEVO還藉由新型的「雙層」鴨尾翼(尾翼下方簍空)，以及前方擾流與進氣流分配的優化，來增進整體的下壓力。

整體而言，HuracánEVO比小改前提升了六倍的空力效應、七倍的下壓力，並且增進了16%引擎冷卻氣流。

其中亮點細節：側裙尾端的進氣口造型來自於上一代大牛Murcielago。

對於初次想要接觸Supercar的新手(甚至是從來沒有下過賽道)而言，一部有「預知」能力並且「處理」能力強的超跑來應付各種狀況，絕對是個在安全的前提之下，享受駕馭樂趣的不二選擇。

而這正是Lamborghini之於主要競爭對手Ferrari的相對優勢所在。

而這也是對於從未踏入過超跑領域的買家們，基於安全理由，Lamborghini通常是最被接受的品牌。

上一代列為選配的主動式電磁懸吊，在小改款HuracánEVO的配置中不僅為標準配備，還升級成2.0版。

另外再加上全新後輪轉向系統、扭矩矢量導引系統，以及全新升級的空氣力學設計…等等，並且又有0-100km/h加速2.9秒實力的更大動力輸出，然而卻維持之前相同的1,508.8萬價格，算是相當划算。

一直以來，要把一部四輪傳動的Lamborghini開到ESC燈亮起，藉由降低動力來穩定動態是一件非常不容易的事，因為有非常精準的監控系統配上四輪傳動，所以無須以降低動力減滅駕駛樂趣的方式，就能讓車身在最高樂趣的前提下，施展出最穩定的動態。

「搶先預測下一個動作」是這次HuracánEVO的設計主軸，也就是所謂的前饋邏輯，當然類似功能在小改款之前就有，而現在又再更精進。

這個能力來自於三個負責車身動態X、Y、Z軸陀螺儀訊號作為參數(正負加速度、側傾/俯仰與偏航率)計算，來執行ESC穩定系統、四輪驅動系統、限滑差速器以及主動式電磁懸吊阻尼…等等的處置，並依所選的駕駛模式反應出當下最合宜的動態表現。

而動力再提升HuracánEVO不僅LPI動態車身監控平台升級至2.0版之外，還再追加了兩樣功能來創出更進步的動態表現。

這兩項武器就是首次於小牛車系標準配置的後輪轉向系統，以及制動機制的扭矩矢量導引控制系統，而再整合出一套新系統：LDVI(LamborghiniDinamicaVeicoloIntegrata)車身動態整合系統。

也就是新一代的動態控制比過去要處理的訊號多了更多，LDVI最多可以在單一次運算中處理多達240個訊號輸入，並運算出340個輸出訊號去整合出車輛最完美的動態(運算速度每秒可多達50次)。

小改之前無法做到100%純後輪驅動，如今各差速器與扭矩矢量導引系統的協同運作，就可以完全做到100%純後驅，並且還可以在駕駛大角度扯動方向盤的同時，瞬間制動外側前輪以快速啟動甩尾動態。

因此，橫移動態也能比過去「滑」得更遠了！不過這次的賽道體驗僅有短短三圈，沒有嘗試以後驅偏置為主的SPORT模式，而只有針對街道STRADA與CORSA賽道模式進行試駕。

所以無從得知SPORT模式的車尾反應，會不會比之前還要「滑」了？！ 全新LDVI的強項在於，它能大幅降低駕駛技術門檻，即使過彎路線選擇錯誤，或者在彎中出現一些重踩煞車的錯誤，也能以前饋或反饋控制機制處置，來產生原本正確過彎方式所能達到的過彎表現。

當然，若路線選擇正確，絕對能夠縮短過彎時間。

基本上，後輪轉向系統對於軸距不長中等的車款，其實不會有明顯的效果(正常的高速行駛及過彎動態，後輪轉向角度大多不會超過一度)，除非是將車子駕馭到瀕臨極限的狀態才能有明顯的感覺，就目前所試過具備後輪轉向類似性質的跑車均是如此(例如：前陣子試過的BMWM850ixDrive)，而僅有在速度非常低的狀態下，才會有特別明顯的感覺，像是二線街道迴轉、路邊停車…等等的狀況。

為了能夠更明顯體驗後輪轉向的靈活度，總代理嘉鎷特地將椎筒放的特別近，進行新舊Huracán的「慢速」繞錐體驗，不只方向盤大約可少轉個60~90度，從照片中更不難發現角度特別大的後輪轉向。

LDVI的前饋控制機制會在偵測到「不對」的狀況主動作出處置，例如：不正確的未採用「外-內-外」的路線方式過彎或入彎速度太快，系統為避免駕駛方向盤角度打太多、太急，會主動將方向盤回饋力道調緊，然後利用後輪轉向及扭矩導引將車身動態修正回來，這是新小改小牛與小改前最大不同的強化能耐，並且修正時除了方向盤，不會讓駕駛有任何察覺，只需專心控制油門出彎即可。

HuracánEVO的內裝建立於同樣俐落、高質感的風格。

位於中控檯紅色啟動器上方，設有極具創新8.4吋HMI觸控式螢幕，多點觸控功能使駕駛只需輕觸螢幕，即可輕鬆控制車輛的各項連接設備。

亦可透過此高度整合的界面即時控制座椅、空調等舒適性設備、LDVI車身動態整合系統，以及具有AppleCarPlay智慧手機連接功能的全新Lamborghini資訊娛樂系統。

內建大容量硬碟的雙鏡頭遙測系統(選配)，同樣由觸控式螢幕控制，可針對遙測資料進行即時記錄和分析。

當然，若是測最速單圈，小改款前後的小牛肯定是會有非常明顯差異的。

另外，LDVI系統也讓HuracánEVO有與小改之前截然不同的面向，過去偏向道路舒適使用的STRADA模式，現在變得更為犀利，與CORSA模式之間的差距明顯縮小很多。

再來，新的排氣系統也讓各個模式的聲浪震撼度都更為接近，只差別在CORSA模式有更為激烈的回油炮聲響。

至於同樣具備後輪轉向系統的Urus，效果則比HuracánEVO更突出，在賽道上的過彎及抑制側傾能力，更足以讓所有開過的都大為驚奇，很難想像軸距達三米、重達2.2頓的「大野牛」也能有小牛等級的靈活表現。

後輪轉向系統對於長軸距車款，能讓駕駛特別有感！尤其是軸距特長達3,003mm的Urus，可藉由最多3度的改變，有效大幅「虛擬」縮短軸距最高可達600毫米，增加敏捷性並減少迴轉半徑，尤其對於髮夾彎，完全可以展現出包含側傾抑制，跟Huracán極為接近的靈活表現。

並在高速時，產生更為穩定的過彎或切換車道的動態表現。

HuracánEVO將排氣尾管上置之後，排氣路徑變得更短捷，因此排氣聲浪比過去更為震撼，即使是STRSDA街道模式也比過去有更震撼的感受。

LamborghiniHuracánEVO技術規格 車身 底盤複合材料底盤，由鋁合金與碳纖維打造車身外部車殼由鋁合金及複合材料製成懸吊鋁合金製雙A臂懸吊系統彈簧與避震器鋼製彈簧與液壓避震器LMR2.0主動式電磁懸吊系統電子穩定系統(ESC)電子穩定系統(ESC)/防鎖死煞車系統(ABS)/特性可透過ANIMA系統進行調整/電子穩定系統(ESC)可關閉轉向裝置電動機械助力轉向系統。

具有可變傳動比的「LDS電子轉向系統」煞車系統液壓雙回路煞車系統，帶真空煞車伺服系統鋁合金6活塞卡鉗(前)、鋁合金4活塞卡鉗(後)煞車碟盤碳纖維陶瓷打孔通風碟盤：380x38mm(前)、356x32mm(後)輪胎(標配)PirelliPZeroCorsa245/30R20(前)–305/30R20(後)輪圈(標配)8.5Jx20''(前)–11Jx20''(後)後視鏡電動後視鏡安全氣囊全尺寸前排「兩段式」安全氣囊全尺寸側面安全氣囊 引擎 類型10缸90度夾角V型引擎，IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用排量5204cm3缸徑/衝程84,5mmx92,8mm氣門控制連續可變調整進氣和排氣凸輪軸壓縮比12.7:1最大馬力640hp@8,000rpm最大扭力600Nm@6,500rpm排放等級EURO6-LEV3排放管理雙觸媒含線性式含氧感知器冷卻系統水+油冷卻系統引擎管理系統BoschMED17，主從式管理潤滑系統乾式油底殼 傳動系統 驅動方式電子式四輪傳動系統(Haldexgen.V)+後機械式限滑差速器變速箱LDF7速雙離合變速箱，通過ANIMA改變性能特徵離合器雙片式離合器187mm 性能 極速>325km/h0–100km/h加速2.9s0–200km/h加速9.0s100-0km/h煞停距離31.9m 尺寸 軸距2,620mm全長4,520mm寬度1,933mm寬度(包含外後視鏡)2,236mm高度1,165mm前輪距1,668mm後輪距1,620mm迴轉半徑5.45m淨重1,422kg重量/動力2.22kg/hp重量分配43%(前)–57%(後) 容量 燃料83升行李箱100升 HuracánEVOSpyder同場再加映！建議售價1,658.8萬起 HuracánEVOSpyder揉合硬頂車型具備的劃世代車輛動態控制以及空力性能，以敞篷姿態的獨特性格重新詮釋上空駕駛的愉悅動感。

敞篷元素結合工程科技，加上自然進氣引擎帶來的絕妙交響樂與優美的排氣音浪將駕馭感觀體驗提升至前所未見的維度。

搭載與硬頂車型同樣的動力心臟—5.2升V10自然進氣引擎，搭配1,542kg的車身淨重，重量動力比為2.41kg/hp，0-100km/h加速只需3.1秒，極速可達325km/h。

HuracánEVOSpyder透過ANIMA駕駛動態模式選擇器可立即轉換駕駛模式，動態喜好皆在雙手掌握。

街道(STRADA)駕駛模式在LDVI車身動態整合系統的調校下可提供輕快順暢的路感，切換至運動(SPORT)模式，立即感受動感與樂趣主導的駕馭性格。

在賽道(CORSA)模式下，HuracánEVOSpyder則展現了其源於賽道的性能表現，隨時為挑戰準備。

座椅外側後上方有導流設計，可將氣流導向後方，減少流入車內的現象。

HuracánEVOSpyder的空氣力學優勢不因其軟頂設計而所妥協。

無論頂篷啟閉，提供相較前代車型5倍以上的下壓力以及空氣力學效應，在保有駕駛艙舒適的同時仍具有卓越的動態操駕性能。

車內氣流也經過優化，抑制車內亂流，減低惱人的風切聲。

Spyder的車身輪廓雖與硬頂車型相異但同具動感元素，隨著頂篷開啟，輕巧的軟質頂篷刻劃出專屬於敞篷車型的獨特車頂輪廓；收起時，則藏身於最有效的空間中，從而展現出敞篷超跑的運動性格和強勁的線條。

採用電動液壓操作方式的輕量頂篷在時速50公里內可在17秒內完成啟閉，完美展現車輛的獨特造型，即便為敞篷車型，HuracánEVOSpyder仍具有超級性能跑車的強韌剛性與操控性能。

車主若希冀打造專屬內心渴望獨一無二的HuracánEVO，亦可透過全方位的AdPersonman頂級客製化服務形塑出高度個性化的性格超跑。

於本次賽道活動首度在臺正式亮相的HuracánEVO與HuracánEVOSpyder身披Lamborghini全新專為EVO車型訂製的特製珍珠效果四層漆，搭配對應車身顏色的EVO專屬內裝設計，多樣內裝設計以及輕量化內裝套件可供選擇，包含鍛造碳纖維與Lamborghini專利CarbonSkin材質，彰顯極致華美的蠻牛工匠技藝。

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