一日雙塔- 维基百科，自由的百科全书

若走台灣西側，路程全長約520公里，通常自行車騎士選擇10~12 月挑戰，順著東北季風南下減少風阻，一開始是個人自主挑戰，2012年以後開始出現集體活動。

一日雙塔 臺灣自行車挑戰目標 語言 監視 編輯 此條目需要編修，以確保文法、用詞、語氣、格式、標點等使用恰當。

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（幫助、討論）一日雙塔，是台灣自由車愛好者的自我挑戰目標，指24小時內以台灣本島最北端的富貴角燈塔為起點，騎自由車抵達台灣本島最南端的鵝鑾鼻燈塔，因在一日（24小時）內到達兩座象徵台灣本島最北端及最南端的燈塔，故名一日雙塔。

若走台灣西側，路程全長約520公里，[1]通常自由車騎士選擇10~12月挑戰，順著東北季風南下減少風阻，一開始是個人自主挑戰，2012年以後開始出現集體活動。

目次 1起源 2路線 2.1東路 2.2西路 3裝備與補給 3.1重點裝備 3.2補給 4相關活動 5一日雙塔挑戰活動 6相關條目 7參考資料 起源編輯 一日雙塔可能起源於2009年，當時台灣自由車愛好者喜歡在Mobile01網站分享騎乘經驗，而公路自由車騎士陸續挑戰更長的距離，由於這時期公路自由車錶已具備GPS功能，使挑戰過程可以留下客觀紀錄，因此在網路上形成一種相互激勵的風氣。

由於自由車性能有限而騎士需要休息，單日騎乘500公里是個指標性的挑戰，而富貴角燈塔和鵝鑾鼻燈塔在台灣西側的距離大約如此，也就成為台灣自由車騎士間的常見話題，有些騎士會以24小時內完成作為目標。

[2] 路線編輯 東路編輯 從富貴角向東出發，經基隆市、東新北、宜蘭縣、花蓮縣、臺東縣及屏東縣的牡丹鄉與滿州鄉，路線全長約550公里，沿途共經過約23個鄉鎮市區，最後抵達鵝鑾鼻燈塔。

此路線因位處雪山山脈、中央山脈及海岸山脈之山腳及沖積扇，坡度起伏較大，導致騎乘及施力上的困難，且人煙明顯較西半部來得稀疏，較不易進行補給作業，旅途南段因台26線達仁段及滿州段遲遲未開通，導致車手需不斷進行路線更替，種種因素導致東路較不易為選手採納，沿途主要聚落及行經幹道如下： 新北市：金山、瑞芳、福隆 基隆市：市區（仁愛、信義、中正） 宜蘭縣：頭城、蘇澳 花蓮縣：秀林和平、新城北埔、花蓮市、吉安 臺東縣：長濱、成功、東河都蘭、臺東市、太麻里、金崙、大武、尚武、達仁 屏東縣：東源、旭海、港仔、滿州、港口、鵝鑾鼻 台2線：富貴角→基隆市→鼻頭角→三貂角→頭城鎮→蘇澳鎮（約140km） 台9丁線：蘇澳鎮→南方澳→大清水（約70km) 台9線：大清水→花蓮市（約30km) 縣道193號：花蓮市→吉安光華（約7.5km） 台11線：吉安光華→成功鎮→臺東市→太麻里美和（約170km) 台9線：太麻里美和→達仁市區（約50km) 台9戊線：達仁市區→壽卡鐵馬驛站（約12km） 縣道199號：壽卡鐵馬驛站→旭海路口（約12km) 縣道199甲號：旭海路口→旭海派出所（約8km） 台26線：旭海派出所→港仔（約9km） 縣道200號：港仔→新莊（約24km） 縣道200甲號：新莊→港口（約4km） 台26線：港口→鵝鑾鼻（約11km）西路編輯 從新北市石門區富貴角往西部沿海方向出發，沿途將會經過新北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、臺南市、高雄市及屏東縣等12縣市，共約66~68個鄉鎮市區（視騎乘台61線的比率多寡而定），路線總長約520公里。

上列鄉鎮市區的共同特質為海岸線狹長，路段長度亦長，每鄉鎮路段長大約在8~12公里左右（除高雄市及台南市舊市區的轄區外），且多從郊區、田野或魚塭用地穿越，這60多個鄉鎮市區中，通常僅有少數的市區或聚落會被旅者途經。

沿途主要聚落及行經幹道如下： 新北市：淡水、八里、林口太平 桃園市：蘆竹海湖、大園竹圍、觀音草漯 新竹市：南寮、香山內湖 苗栗縣：白沙屯、苑裡 臺中市：大安海墘、清水高美、梧棲 彰化縣：伸港、線西、鹿港、福興、芳苑 雲林縣：麥寮、臺西、口湖下崙、口湖宜梧 嘉義縣：東石、布袋 臺南市：北門、七股、臺南市區 高雄市：沿線全境（茄萣–林園）皆有補給點 屏東縣：東港、林邊、枋寮、枋山、車城、恆春、鵝鑾鼻 台2線〈石門–關渡〉約26K 台15線〈關渡–香山〉約78K 台61線〈香山–白沙屯〉約40K 台1線〈白沙屯–五南里3~9鄰〉約18K 台61線〈五南里3~9鄰-龍井區麗水派出所〉約38K 台17線〈龍井區麗水派出所-水底寮〉約255K 台1線〈水底寮-楓港〉約25K 台26線〈楓港–鵝鑾鼻〉約40K裝備與補給編輯 由於挑戰距離大約520公里，如果要在24小時內完成，均速需要維持21.6km/h以上，如果把疲勞和休息時間也列入考量，在不疲勞的狀況下能騎乘30km/h以上比較有機會順利完成，因此自由車性能必須有一定的水準。

全程消耗的熱量超過10000大卡，沿途需要補充相當程度的熱量和水分。

路線方面如果在沒有導航的狀況下也容易迷路而浪費體力。

因此在挑戰前必須充分準備。

重點裝備編輯 裝備上除了公路自由車以外，有不少騎士會使用空氣力學輪組提升長途騎乘性能，以這個路線而言，輪組的板高介於35~50mm之間最合適，板高過低的輪組在平路較耗費體力，板高過高在屏東一帶可能會受落山風引起的強烈陣風影響而摔車。

如果使用計時車挑戰，也可以大幅降低風阻提升均速。

另外避免迷路也很重要，這部份需要依賴具備導航功能的自由車錶，或是智慧型手機的地圖功能。

補給編輯 騎乘過程約有半天的時間承受日曬，不論是個人挑戰或是參與活動，都需要事先調查沿途商家，適時休息並補水分、鹽分、礦物質與熱量，休息時間則因選手的體格/能差距而異。

一般自由車協會的成員或專業自由車選手而言，大約30至50公里休息一次，每次約以5~10分鐘為度；一般民眾或自由車初學者則建議每10~20公里休息一次，每次約以15~30分鐘為度。

常見的補給點則包括： 1.傳統菜市場、超市、便利商店、百貨公司或量販店 2.文康中心、公家機構（如：公所或車站）、廟宇或涼亭 3.警察局或消防局 4.餐廳或咖啡廳 5.公園綠地 6.附座位或供膳的的連鎖書店 7.旅館或民宿 相關活動編輯 從2012年開始陸續出現相關集體活動，而且人數與成功率也大幅上升，可能和主辦單位和騎士的經驗累積以及自由車的空氣力學設計有關。

日期 活動 主辦單位 參加人數 24小時完成 成功率 2022-11-05 2022雙塔認證 台灣自由車協會 2021-11-06 2021雙塔認證 台灣自由車協會 2021-02-28 2021永不放棄系列活動極限挑戰縱貫台灣520K雙塔挑戰及雙城挑戰 臺北市自由車協會 2020-11-07 2020雙塔認證 台灣自由車協會 2019-11-02 2019雙塔認證 台灣自由車協會 2019-01-12 2018永不放棄系列活動極限挑戰縱貫台灣520K雙塔挑戰及雙城挑戰 臺北市自由車協會 2018-10-27 2018雙塔認證 台灣自由車協會 2017-11-11 2017永不放棄系列活動極限挑戰縱貫台灣520K雙塔挑戰及雙城挑戰 臺北市自由車協會 2017-11-04 2017雙塔認證 台灣自由車協會 2016-11-12 2016永不放棄系列活動極限挑戰縱貫台灣520K雙塔挑戰及雙城挑戰 臺北市自由車協會 2016-10-29 2016雙塔認證 台灣自由車協會 2015-10-31 2015雙塔認證 台灣自由車協會 443 358 80% 2014-11-08 2014NeverStop永不放棄-縱貫台灣520k 臺北市自由車協會 380 210 55% 2014-11-01 2014雙塔認證 台灣自由車協會 2012-11-10 2012NeverStop永不放棄-縱貫台灣520k 臺北市自由車協會 365 59 16% [3][4][5][6] 一日雙塔挑戰活動編輯 日期 活動 主辦單位 參加人數 小時 2016-02-27 柯文哲一日雙塔 柯文哲臺北市市政府 28.5小時 2021-01-29 呱吉一日雙塔[7] 上班不要看 24.8小時 相關條目編輯 一日北高參考資料編輯 ^運動健將單車挑戰「一日雙塔」.鳳凰衛視 ^ 1030-1031挑戰一日雙塔(500公里)殘念,內容更新.Mobile01.  ^ 2016雙塔520.台灣自由車協會.  ^首頁.臺北市自由車協會.[2016-08-26].（原始內容存檔於2016-08-25）.  ^ 2012NS雙塔成績.Google雲端硬碟.  ^ 2014NS雙塔成績.Google雲端硬碟.  ^ 【大挑戰】吉BIKE雙塔呱吉正式開騎！24小時直播不停歇！Part.3.Youtube.  取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=一日雙塔&oldid=73075423」