【Yahoo論壇/王傑】台鐵站票制度應趁機改善
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自從疫情爆發至今,台鐵已經禁止販售無座票許久,但官方明訂的規則應該是禁止販售普悠瑪、太魯閣、自強號、莒光號及復興號站票,等同於各級列車都暫停販售 ...
閱讀全文0王傑2021年12月2日上午7:00·3分鐘(閱讀時間)圖片來源:中央社作者為台灣鐵路產業工會理事長自從疫情爆發至今,台鐵已經禁止販售無座票許久,但官方明訂的規則應該是禁止販售普悠瑪、太魯閣、自強號、莒光號及復興號站票,等同於各級列車都暫停販售站票;不過隨著疫情趨緩跟逐步解禁,現行的狀況早已不是如此簡單而已。
台鐵在推出這些禁售站票之後,卻在前一波解禁時犯下大錯,也就是「開放電子票證乘車」。
一開放電子票證搭車,等同開放站票,電子票證(悠遊卡、一卡通等)除了不能上普悠瑪、太魯閣,其他列車都可以上去,所以這禁售站票的政策形同虛設。
而現在人潮恢復到以往程度,五六日的尖峰時段一位難求,唯一可以紓解售票員壓力的方式就是販賣站票。
假使恢復站票制度,售票員至少可以賣出去「一般自強號」站票,等於旅客有票可以上車,這是個雙贏局面,站員好賣,旅客也有車可坐。
假設普悠瑪、太魯閣恢復以往的每班車120張站票的服務,那則是更好處理了,唯一的問題就是:普悠瑪、太魯閣列車的站票安全嗎?普悠瑪、太魯閣號從太魯閣事件後,就不再販售站票,也剛好是因為疫情關係,所以沒有令這個問題顯現出來。
否則班班售罄的狀況下,一定會有民眾買不到票而痛批為何不開放站票。
這個就回歸到最原始的供需平衡問題,民眾要的是能夠搭車回去,而台鐵要的是安全不要出事,但台鐵就是沒那麼多位置給這些旅客使用。
現今已經有很多旅客看出台鐵這樣的破綻,覺得我們的政策讓人一頭霧水,一方面不售站票,一方面又開放悠遊卡搭車,那我們旅客都拿悠遊卡上自強號不就可以了?其實很早以前筆者就撰文提過,台鐵應該趁著疫情停止悠遊卡電子票證可以乘坐自強號的服務,一方面是維持政策的一致,也可以節省車長查票的複雜程度,順便降低逃票問題,但台鐵高層顯然沒有想這麼遠。
直到現在,售票員賣到崩潰,沒有站票可以賣,只能勸說旅客自己持悠遊卡上車找位置;車長在車上也會感到很無力,電子票證補票、逃票的一堆,防不慎防。
唯一的解法就是先開放一般自強號的站票服務,至少可以賣出不受限制的站票,減低服務壓力。
再者,台鐵跟交通部到底決議怎麼處理普悠瑪、太魯閣的站票問題,是不是安全問題可以過關?還是從此不再販售站票?如果是後者,就請順便明訂電子票證也不能搭乘一般自強,等同全部自強號都不能上車,如此才能防止十多年來依然有旅客會說:我不知道電子票不能上普悠瑪太魯閣啊!」台鐵沒有骨氣處理電子票證問題,更沒有擔當盡快恢復站票制度。
高鐵早已開放無座票自由座,台鐵則是遲遲沒有應對。
或許是卡在普悠瑪、太魯閣列車的站票安全問題,那就請趁勢解決電子票證的政策,回歸一致。
普悠瑪、太魯閣列車甚至新進的3000型,就是得有票才能乘車;而區間莒光則是開放電子票證用來通勤之用。
此外,捷運都取消優惠,台鐵也應該考慮取消悠遊卡九折優惠。
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由此顯見,央行認為資金匯出台灣與台美利差擴大沒有關係的說法與壽險業者的行為完全背離。
台美利差擴大加速台幣貶值儘管央行為何僅升息半碼的說法違反經濟學理,但是,台美利差擴大導致台幣相對美元急速貶值以及加速資金的外移都是不爭的事實。
當台幣貶值幅度持續擴大時,台灣廠商的進口成本將會進一步增加且會部份轉嫁由消費者負擔。
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菲律賓司法支發言人表示,由於發生中國公民針對其他中國公民的謀殺、綁架等犯罪,菲律賓決定採取這次打擊行動。
當局會關閉牌照過期或涉及未繳納政府費用等違規行為的離岸博彩公司,並從下月起遣返這些公司的中國員工。
中國駐菲律賓大使館發表聲明表態支持,並強調中方堅決反對,並採取嚴厲措施打擊賭博。
路透報導,在高峰時期,菲律賓離岸博彩公司僱用超過30萬名中國員工。
消息宣布的當下,菲律賓綜合股價指數週二當天重挫239.47點或3.83%後,週三再追低65.92點或1.15%,連五跌,報5954.15點,盤初低點在5942.87點,為2020年10月19日以來最低。
菲律賓披索連續九天大貶2.19611披索3.86%後,追低0.02%至59兌1美元,盤初低位59.05為史上最低,今年來貶了13.58%,在亞幣中只比韓元(貶17.39%)和日圓(20.44%)稍好。
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法人認為,大盤延續熊市輪跌走勢,今年以來跌勢一路從電子、航運蔓延到生技等中小型飆股,多方籌碼鬆動,須待市場浮額洗淨、類股輪跌壓力減輕後,才有機會觸底反彈。
摩爾投顧分析師江國中指出,升息抑制高通膨,對各行百業都會造成影響,在景氣循環初期,股市、債市、房市、金市、油市都會齊跌,當這些商品全面下跌時,首當其衝的肯定是金融業,股價有再跌4~5成的風險。
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