台灣為什麼留不住特斯拉？ - 天下雜誌

最後，是經濟部翻開廠商名單，推薦他試試看富田。

兩家小廠，很高興找到彼此。

富田成為特斯拉的首家台灣供應商，做Roadster的馬達。

熱戀 ... 回首頁 English 免費訂閱電子報 天下APP免費下載 搜尋 頻道分類 財經 理財五角課 貿易戰 財經焦點 財經週報 投資理財 產業 製造 服務 金融 科技 國際 國際週報 兩岸四地 東南亞 亞洲 歐洲 美洲 非洲 紐澳 管理 管理 行銷 創新創業 人才 職場競爭力 環境 永續發展 氣候變遷 環境 能源 教育 教育趨勢 創新教育 親子教養 人物 大師觀點 CEO觀點 人物特寫 政治社會 政治 政策 社會現場 調查排行 2000大調查 兩岸三地1000大 快速成長企業100強 天下永續公民獎 標竿企業 金牌服務業調查 縣市調查 2000大調查資料庫 健康關係 健康醫療 兩性關係 心靈成長 時尚品味 時尚精品 旅行 設計 藝文 影視 運動生活 運動 生活 重磅外媒 經濟學人 BBCNews中文 日經中文 德國之聲 路透社 專欄作者 多媒體 數位專輯 互動專題 深度專題 品牌專區 數據圖表 資料新聞 數字說話 圖表動畫 調查報導 聽天下 重磅封面 財經週報 國際聚焦 天下好讀 記者開講 好主管的12樣禮物 創新突圍軍師 四端看天下 大數據，熱品牌 天下書房 天下影音 雜誌 策展 Fast100 傳承接班 創新突圍 數位轉型 經營管理 永續責任 Fast100 Off學 風格 文化 旅行 美食 特色頻道 未來城市@天下 [email protected]天下 獨立評論@天下 創新學院 天下學習 天下雜誌出版 換日線 天下影音 微笑台灣 粉絲專頁 官方instagram 官方Line 本日必看 晶片上的中美大戰，讓台積吃悶虧、聯發科心裡苦卻不能說？ 產業 科技 台灣為什麼留不住特斯拉？ 曾經，台灣是特斯拉電動車的生產基地；如今只剩零星的供應商。

特斯拉苦熬的那幾年，有台灣默默支持。

它為何「移情別戀」？台灣電動車產業會受到什麼影響？ 196687瀏覽數 圖片來源：天下雜誌 分享 其他 文 周原 天下雜誌532期 發布時間：2013-10-01 196687瀏覽數 曾經，特斯拉（Tesla）不能沒有台灣。

四分之一的零組件，在台灣生產。

電動車的心臟：馬達，在桃園的林口工業區、特斯拉的工廠產出。

連接馬達和電池、相當於人體中樞神經的電控系統，也來自台灣。

可惜，一切在四年前結束。

特斯拉為了提高產品自製率，申請美國政府四．六五億美元的補助，二○○九年年底，正式關閉台灣分公司，將產線移回加州。

對於這段歷史，致茂電子總經理特助張承濂記憶猶新。

「特斯拉曾經是我們前十大客戶，可能排第六、第七，」他說。

致茂是營收百億的電子量測設備大廠，提供電控系統給特斯拉的第一款電動車Roadster。

特斯拉的工廠，離致茂只有十五分鐘車程。

現在，人去樓空。

特斯拉在加州費利蒙市的新工廠，離桃園一萬公里。

致茂只剩下Roadster的售後服務。

問張承濂，特斯拉現在是第幾大客戶，他猶豫好久，「還是別說比較好，」他說。

有如鄉土劇的戲碼。

特斯拉出名前，台灣默默支持它。

紅透半邊天之後，它卻另結新歡。

初戀期小公司相互取暖富田電機董事長張金鋒，永遠記得特斯拉找上門的那一天。

○五年四月，會客專用的特製小木屋，在工廠旁落成。

七月，特斯拉技術長史特勞貝爾（JBStraubel）敲門。

廣告 「今天會踏入汽車產業，真的是一種意外，」現年五十四歲的張金鋒，笑咪咪地說。

富田位於台中市神岡區。

張金鋒待過馬達大廠東元的研發部門。

一九八八年，他跟四位兄姊籌資五百萬元創業，專攻感應伺服馬達，服務鋼鐵、紡織等傳統產業。

史特勞貝爾來訪時，富田才八十人，營收不到五億台幣。

好玩的是，當時特斯拉更小，員工不到六十人。

史特勞貝爾拜訪過歐美日韓的供應商，都被拒於門外。

台灣的大廠也不感興趣。

最後，是經濟部翻開廠商名單，推薦他試試看富田。

兩家小廠，很高興找到彼此。

富田成為特斯拉的首家台灣供應商，做Roadster的馬達。

熱戀期二五％零件靠台灣特斯拉誕生矽谷。

創朝元老很熟悉台灣的資通訊業。

他們把汽車當電腦做，拆成零組件外包。

廣告 很多訂單落到台灣人手上。

全盛期，可能有二五％的零組件來自台灣。

如果有一天，電動車能普及世界。

台灣的貢獻，就是幫特斯拉把實驗室的技術，搬到生產線上。

「我們給了很多建議，讓特斯拉設計的東西，可以量產化，」致茂電子整合系統事業部總經理曾一士說。

Roadster的電控系統，花了三年調整，改了二十多次。

張金鋒也說，電動車的馬達，需要重量輕、體積小、耐力高、效率好。

特斯拉和富田攜手合作，用銅取代鋁，製造馬達核心的轉子，導電率提高四成。

並透過材料和製程的改良，減少馬達八成的重量。

然而，特斯拉開發可商品化的電動車的過程中，已埋下日後決裂的因子。

特斯拉要便宜戀情出裂痕大廠不接特斯拉的訂單，有它的理由。

特斯拉買的量少，又希望便宜。

很多供應商賠錢做生意。

廣告 比方說，幫特斯拉做電池連接線的貿聯。

全球掀起電動車熱，貿聯的股價狂飆，從六月底的五十八元，到七月底破百。

但是，貿聯亞太區總經理蔡耀禎說，在去年ModelS量產之前，跟特斯拉接單都沒錢賺。

如果電池是電動車的肺，連接線就是微血管，需要高導通率、低阻抗、耐高溫。

貿聯早在○六年就接觸特斯拉，常常，一個月的訂單不到兩萬美元，甚至只有零。

貿聯投資的設備無法回本。

開發電動車產品，是貿聯多角化經營的一部份，以資訊業連接線的盈餘承擔虧損。

貿聯也接過美國電動車廠科達（Coda）、電池廠A123的單子。

但後來，兩者分別申請破產和破產保護。

特斯拉是第一家讓貿聯賺錢的電動車公司，預計今年帶來一千兩百萬美元的營收。

跟特斯拉長年合作的供應商中，貿聯是少數的幸運兒。

廣告 美國補助是最後一根稻草○九年，美國政府向特斯拉下最後通牒。

想拿高額補助，就要把產線移回國內，創造就業機會。

特斯拉和台灣的緣份已盡。

收起龜山的工廠，供應鏈破碎。

最辛苦的台灣供應商，可能是致茂。

幫Roadster做電控系統，本來就沒賺錢。

推出ModelS之後，致茂也沒接到訂單。

很多人批評，台灣政府應該更努力，挽回特斯拉的心。

台灣無法提供補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計劃，被詬病為特斯拉甩開台灣的原因。

但是，前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（AziziTucker）說，特斯拉「回家」，是預料中的事。

傳統的汽車公司，為了確保車輛品質，本來就內部承攬大部份的製造。

電動車是開發中的產品，更需要生產和研發零距離，隨時修正設計。

矽谷出身的創朝元老，換上車廠老闆的腦袋，台灣就失寵了。

廣告 唯有做減速齒輪的和大工業，是從ModelS開始接觸特斯拉，預計今年帶來一．八九億台幣的營收。

馬達的轉速比引擎快好幾倍，需要用變速箱來減速。

和大總經理陳俊智說，特斯拉為了壓低成本，跳過美國大廠博格華納（BorgWarner），直接跟和大下單。

「車廠不會隨便換供應商，這些單子，至少能拿兩、三年，」陳俊智信心滿滿地說。

技術沒到位、規模跟不上特斯拉台灣分公司總經理魯希連曾說，台灣是特斯拉全球電動車鐵三角的重要一環，隨時可能將電動車引入台灣。

顯然，這都沒有實現。

其實，如果了解特斯拉開發電動車的策略，也不會感到失落。

打從一開始，特斯拉執行長馬斯克（ElonMusk）就想做普及化的便宜電動車。

Roadster和ModelS昂貴，是因為部份的技術還沒到位。

隨著產品成熟，特斯拉必然尋找更便宜的供應商。

而台灣廠商都是做OEM，沒有掌握關鍵技術，很容易被取代。

小廠商的生產規模是否能跟上，也是問題。

貿聯預估，產能夠提供連接線給二十萬輛電動車。

貿聯集團總經理鄧劍華說，到時候特斯拉必然尋找第二家供應商。

可能是目前提供電池外的連接線的日本大廠矢崎。

矢崎是否將貿聯的訂單也一併拿走，不無可能。

至於張金鋒，他已投資近億元，在離富田總部兩公里外的豐洲科技園區，建造一千兩百坪的製造研發中心，準備接特斯拉下一款電動車，ModelX的訂單。

「沒辦法啦，不做，你就沒有機會，」張金鋒樂觀地點點頭。

他必須相信，特斯拉不會收回訂單。

畢竟，富田和特斯拉合作了那麼久。

張金鋒也為了它，投下那麼大筆的賭注。

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