可靠度 - 華人百科

​定義 可靠度可靠度(Reliability)也叫可靠性，指的是產品在規定的時間內，在規定的條件下，完成預定功能的能力，它包括結構的安全性，適用性和耐久性，當以概率來度量時，稱可靠度· 中文名稱可靠度外文名稱Reliability用    途產品評估​定義可靠性:產品在規定的條件下和規定的時間內，完成規定功能的能力。

可靠性的概率度量叫可靠度。

壽命是指產品使用的持續期。

以"壽命單位"度量。

在規定的條件下和在規定的時間內，產品故障的總數與壽命單位總數之比稱為"故障率"。

故障率是可靠性基本參數，其倒數為平均故障間隔時間(MTBF)。

可靠性分為固有可靠性和使用可靠性。

固有可靠性用于描述產品的設計和製造的可靠性水準，使用可靠性綜合考慮了產品設計、製造、安裝環境、維修策略和修理等因素。

從設計的角度出發，把可靠性分為基本可靠性和任務可靠性，前者考慮包括與維修和供應有關的可靠性，用平均故障間隔時間(MTBF)表示;後者僅考慮造成任務失敗的故障影響，用任務可靠度(MR)和致命性故障間隔任務時間(MTBCF)表示。

對多數企業主要關心產品的固有可靠性和基本可靠性。

對可修產品用平均故障間隔時間表示，對不可修產品用平均失效率表示，對一次性使用產品用平均壽命表示。

對產品而言，可靠度越高就越好。

可靠度高的產品，可以長時間正常工作(這正是所有消費者需要得到的);從專業術語上來說，就是產品的可靠度越高，產品可以無故障工作的時間就越長。

可靠度分析即求出各系統的運作機率的學問，例如機具的可靠度，將影響整個生產製造的流程規劃及控製。

此外，可靠度的討論，也往往離不開系統的可用度(Availability)及維修度(Maintainability)。

一般談到可靠度，多是指產品的可靠程度，顧名思義，也就是將產品的好壞特別以可靠度的方法表達出來，這種定義方式對于現今許多高單價及講求售後服務的產品而言，顯得十分重要。

分類可靠度一般可分成兩個層次，首先是所謂組件可靠度(Reliabilityofcomponent)。

也就是將產品拆解成若幹不同的零件或組件，先就這些組件的可靠度進行研究，然後再探討整個系統、整個產品的整體可靠度，也就是系統可靠度(Reliabilityofsystem)。

組件可靠度分析的方法，其實就是統計分析，至于系統可靠度分析，較為復雜，可採行的方法也較多，①按重要程度分配可靠度。

②按復雜程度分配可靠度。

③按技術水準、任務情況等的綜合指標分配可靠度。

④按相對故障率分配可靠度。

各部分有了明確的可靠性指標後，根據不同計算準則，進行零件的設計計算。

主要的計算方法為:根據載荷和強度的分布計算可靠度或所需尺寸;根據載荷和壽命的分布計算可靠度或安全壽命;求出可靠度與安全系數間的定量關系，沿用常規設計方法計算所需尺寸或驗算安全系數。

與可靠性設計有關的載荷、強度、尺寸和壽命等資料都是隨機變數，必須用概率統計方法進行處理。

數學表達式可靠度函式可用關于時間t的函式表示，可表示為R(t)=P(T>t)其中，t為規定的時間，T表示產品的壽命。

由可靠度的定義可知，R(t)描述了產品在(0，t)時間內完好的概率，且R(0)=1，R(+∞)=0。

可靠度工程可靠度工程是結合管理與工程技術的一種科學，它牽涉到的工程技術主要有三方面:電子(機)工程、機械工程、及材料工程。

高精密的科技產品，鮮有不與此三者有關者。

惟可靠度本質上是將統計方法套用在各專業領域上的一種品保技術，並將可靠度實際設計進入產品中，方能確保產品品質。

可靠度試驗測試產品可靠度指標的試驗就是可靠度試驗。

可靠度試驗有環境試驗、機械應力試驗、耐氣候測試試驗、功能試驗、EMC及安規試驗等。

發展萌芽階段:二次世界大戰期間，德國在研製V1火箭中提出了系統可靠性的基本理論，據此V1火箭的可靠度達到75%。

在朝鮮戰爭時期，美國60%的機載電子設備運到遠東後不能使用，50%的電子設備在儲存期間就失效。

美國海軍有16、7萬台電子設備，每年需更換100萬個電子元件，其中電子管的更換率比其他元件高5倍。

1943年美國成立了"電子管研究委員會，專門研究電子管的可靠性問題。

1949年美國無線電工程師學會成立了可靠性技術組--第一個可靠性專業學術組織誕生了。

可靠性工程建立階段:20世紀50年代美國在朝鮮戰爭中發現，不可靠的電子設備影響戰爭的進行，而且需要大量的維修費用，每年的維修費是設備採購費用的2倍!軍方和製造公司及學術界都卷入了可靠性的研究工作。

1950年12月美國成立了"電子設備可靠性專門委員會"，到1952年3月便提出了有深遠影響的建議:可靠性工程全面發展階段:20世紀60年代，隨著航空航天工業的迅速發展，可靠性設計和試驗方法被接受和套用于航空電子系統中，可靠性工程得到迅速發展。

主要表現在:改善可靠性管理，建立了可靠性研究中心，美國于1965年頒發了《系統與設備的可靠性大綱要求》，可靠性工程活動與傳統的設計、研製和生產相結合，獲得了較好的效益。

羅姆航空發展中心組建了可靠性分析中心，從事與電子設備有關的電子與機電、機械件及電子系統的可靠性研究，包括可靠性預計、可靠性分配、可靠性試驗、可靠性物理、可靠性資料採集、分析等。

製定可靠性試驗標準，發展可靠性試驗方法。

主要研究設計了統計試驗方案及抽樣方案，頒發了《失效率抽樣方案和程式》、《可靠性試驗，指數分布》(1967年修改為《可靠性設計鑒定試驗及產品驗收試驗(指數分布)》)、《壽命和可靠性試驗抽樣程式和表格》等。

發展可靠性預計技術，頒發可靠性預計手冊標準。

在收集了大量現場和試驗的失效資料後于1962年頒發了《電子設備可靠性預計手冊》，次年修改後作為飛機、飛彈、衛星及電子設備研製各階段可靠性定量預計的標準。

建立了有效的資料系統。

資料採集系統、可靠性資料中心、安全中心、相繼在美國軍隊和科研機構建立，並且于1966年形成了全國資料交換網路。

重視維修性研究。

20世紀50年代中美國每年用于武器系統維修的費用90億美圓，佔國防預算的1/4。

羅姆航空發展中心在50年代末開始了3年的維修性研究計畫，研究影響維修的因素、發展維修性驗證和預計技術。

1966年頒發了《維修性大綱要求》、《維修性鑒定、驗證及評估》、《維修性預計》等標準。

各國相繼開展全面的可靠性工程研究。

20世紀60年代初，蘇聯從技術上、組織上採取措施促進了可靠性工程的發展，1962年出版了較完善的教科書《可靠性及質量控製的統計方法》，建立了由總工程師領導的可靠性組織機構和有關的試驗室，研究成果K-S統計檢驗法和馬爾可夫過程為國際公認，採用餘度技術、降額技術、提高原材料和專門電路等措施保證產品的可靠性，彌補了電子元器件的不足。

他們大量引用了美國的可靠性軍用標準。

法國的可靠性工程強調了集中管理，重視元器件的可靠性研究，成立了"電訊委員會"，以協調各部門對電子元器件的可靠性要求。

建立中心驗收試驗系統，在電訊委員會監督下由製造商對批生產產品進行可靠性驗收試驗，以節省經費。

1962年在國立電訊研究中心建立了可靠性中心，負責收集、綜合、出版可靠性資料，收集、分析、處理及分配可靠性資料，研究可靠性試驗方法。

可靠性工程深入發展階段:20世紀70年代中，美國國防武器系統的壽命周期費用問題突出，人們更深切地認識到可靠性工程是減少壽命費用的重要工具，進一步得到發展，日趨成熟。

階段特點是:1建立統一的可靠性管理機構。

2成立全國統一的可靠性資料交換網。

3改善可靠性設計和試驗方法。

更嚴格、更符合實際、更有效的設計和試驗方法被採用。

發展了失效物理研究和分析技術，如FMEA發展為FMECA。

更加嚴格的降額設計。

我國可靠性工程發展情況:引進早，引用較扎實，有活力。

20世紀60年代初電子部成立了"中國電子產品可靠性與環境試驗研究所"，進行了可靠性評估的開拓性工作。

1965年在錢學森科學家的建議下7機部成立了可靠性質量管理研究所。

航天產品採用嚴格篩選的"七專"元器件。

20世紀70年代中因中日海纜需要，電子部開展了高可靠元器件驗證試驗，發展為加速壽命試驗技術。

自20世紀70年代後期始，不少大學舉辦了可靠性學習班培訓在職人員，以後開設可靠性課程，招收大學部生和研究生。

自1984年起，組織製定、引進、頒發了可靠性和無限小標準，形成了比較完整的體系。

軍工企業開展了可靠性補課工作，進行產品可靠性成長工作，軍方開展了可靠性評估和分析工作，電子部5所建立了可靠性資料中心。

可靠性工程展望:改革開放、建立現代企業製度，使國家與國家的競爭延伸為企業與企業的競爭，可靠性工程也相應快速發展，主要表現是:觀念改變。

企業領導的觀念由過去的"要我重視可靠性工程"變為現在的"我要十分重視可靠性工程"。

可靠性工程被社會廣泛接受，大學把可靠性理論和技術列為許多專業的專業基礎課程。

可靠性知識將成為人們的基本常識。

許多產品明確了可靠性定量指標和重要的廣告詞。

可靠性工程從軍工企業發展到民用電子信息產業、交通、服務、能源等行業，從專業變成"普業"。

在質量管理體系的ISO識別過程中可靠性管理被作為審查的重要內容。

有關可靠性的專業技術標準被重新梳理，納入到質量管理體系檔案之中，成為"說到的必須做到"的管理條文。

在可靠性技術方面，發展十分迅速。

我國載人航天工程自1992年起，至2003年10月"神舟"5號載人飛船圓滿完成任務止，共投資190億元。

飛船的運載能力是3人、300千克、7天。

可靠性為0.97，安全性為0.997。

設計有自主故障判斷、自主功能重組能力，在空間即使被撞擊破裂，艙內壓力仍可保持15分鍾，確保航天員更換航天服的時間。

參加研製的院所共110個，有3000多個單位參加了產品製造。

總共生產了:一個試樣、4個正樣和5枚運載火箭。

"神舟"5號飛船直徑2.5米，其上共有600多台儀器、10萬個元器件、8萬個接點，軟體共有70萬條程式，其中20%用于正常運行使用，其餘都是為出現故障時處置使用的。

在發射上升段設計了8種故障模式，運行回收段設計了108種故障模式的處置方案。

相關詞條產品可靠性極限狀態可靠性設計正常使用極限狀態工程建設定額先張法承載能力極限狀態數模轉換器mtbf砌塊剪跨比建築結構可靠度設計統一標準fms牆體裂縫建築模數燒結普通磚CIMSqfdPPK值人機介面相關搜尋可靠度工程師其它詞條akrapovicBMI值二甲基亞碸亞硫酸鈉人民聖殿教凶兆剛愎自用變速箱油如果你也聽說寒食得魚忘筌無尾熊簡餐美乃滋臍帶章自由基獲益匪淺蜘蛛痣設備管理員頂尖可靠度@華人百科可靠度