廣州地鐵4號線

現時4號線已經成為廣州東部重要的南北向交通動脈，雖然日均客流僅30多萬人次，但大部分集中於北段（黃村至新造）長約15公里的路段，4號線現時僅有的四個轉乘站亦全數集中在 ... Forfasternavigation,thisIframeispreloadingtheWikiwandpagefor廣州地鐵4號線. 廣州地鐵4號線 Connectedto: {{::readMoreArticle.title}} 維基百科，自由的百科全書 此條目的引用需要進行清理，使其符合格式。

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廣州地鐵4號線 從金洲站月台西側遠眺概覽營運地區 中華人民共和國廣東省廣州市服務類型都市軌道運輸系統、通勤鐵路所屬系統廣州地鐵目前狀況營運中起點站黃村終點站南沙客運港技術數據路線結構地下：黃村站-新造站以南　　　金洲站以東-南沙客運港站高架：新造站以南-金洲站以東路線長度56.25公里最高速度90km/h正線數目雙線車站數目23座（未來發展：24座）軌距1435毫米（標準軌）電氣化方式DC1500伏特第三軌供電（南沙客運港站後雙存車線區有電車線）閉塞方式CBTC移動自動閉塞信號系統西門子TrainguardMT機廠新造機廠、南沙停車場使用車輛廣州地鐵四號線列車（L1）廣州地鐵四號線南延段列車（L5）列車編組4節L型編組營運資訊開通營運2005年12月26日，​16年前​（2005-12-26）最近延伸2017年12月28日，​4年前​（2017-12-28）日乘客量日均：38.48萬人次（2021年）最高：57.4萬人次（2020年12月31日）擁有者廣州地鐵集團有限公司營運者廣州地鐵集團營運事業總部營運二中心車務三部 路線圖 圖例 預留延伸 增城廣場  黃村21 廣深鐵路  員村 新沙  車陂13  朝陽 聯絡線前往5號線 車陂南5  滘口 – 文沖  珠江  廣州塔 萬勝圍8THZ1 滘心–蓮花  穗莞深琶洲支線  潯峰崗 侖頭海 官洲12 官洲河 大學城北12 大學城南712 水西北  聯絡線前往7號線  美的大道 瀝滘水道 新造 新造機廠 佛莞城軌 官橋預留建設 石碁 海傍3  機場北 低涌 市橋瀝 沙灣水道 東涌 慶盛 廣深港高鐵 黃閣汽車城 黃閣 蕉門15  外圈 蕉門滘 金洲 南沙停車場 飛沙角 廣隆 大涌 塘坑  內圈 南橫15 南沙客運港15 獅子洋 本模板：檢視討論編輯 4號線線路圖，按真實走向比例繪畫 廣州地鐵4號線是廣州地鐵營運的路線之一，屬於通勤鐵路。

車廂與電氣化按都市軌道運輸方式，採用第三軌供電，最高營運速度為90km/h。

大致呈南北走向，全線除新造站（包含）以北，飛沙角站（包含）以南段外，其餘路段位於高架橋上。

代表色為綠色。

全長56.25公里。

車廂編制為四節。

4號線是中國首條使用直線電機技術和世界首條採用混合供電的軌道交通路線。

概要 目前4號線起始於天河區廣東奧林匹克中心附近的黃村站，沿大觀路南行，轉入中山大道再轉入車陂路，然後過江至海珠區東部，再往東南方向進入番禺區，下穿廣州大學城及瀝滘水道，在新造機廠東南方伸出地面上高架橋，再與廣澳高速公路東段平行，跨過番禺東部大片農田。

然後再掠過沙灣水道東段進入南沙區，沿市南大道行走，再轉入鳳凰大道繼續往南，之後轉入雙山大道往東。

隨後線路由高架轉入地下隧道，由雙山大道轉向南沿金隆路行進，路線向南跨越虎門高速，再轉向東南，沿環市大道西至塘坑站之後再轉向東，沿環市大道南行進。

之後再轉向東北，沿海港大道行進，在科技大道與港前大道交叉口東側設置終點站南沙客運港站。

由於四號線大部分路段位於高架橋上，同時跨越大片農田和綠地，故四號線擁有非常優良的觀景條件。

目前4號線使用新造機廠以及南沙停車場。

歷史 規劃 最早於1997年規劃中，已經出現了現有四號線北段的雛型。

當時此線為方案A中5號線的一條支線，從琶洲分岔出來，沿車陂路往北到世界大觀東南側。

2000年方案中，該段支線被獨立出來，北段進一步延伸到科學城內，在萬勝圍站與舊2號線轉乘，南端因應番禺撤市建區，得以延長至新造鎮。

現有4號線北段初步定型。

然後於2003年方案中，4號線北段從沿車陂路改為先行走一小段中山大道再轉入大觀路；南端得以沿京珠高速繼續延長，在規劃廣州新城附近轉彎，東進至海鷗島。

北段亦從科學城延伸，沿開創大道抵達蘿崗中心區。

而當時的3號線在到達廣州新城後，也沿京珠高速繼續向南，到達南沙。

後來2003年方案局部修改，3號線和4號線交換廣州新城（現海傍站）以南及以東的路段，4號線確定向南進入南沙。

其後蘿崗區選擇直接通往廣州市區的6號線來連接蘿崗中心區，4號線改為從科學城往北延伸抵達水西，4號線全線走向基本得以定型。

後來於2010年年末，4號線規劃中的黃村以北段被單獨裁剪出來，獨立成為21號線。

而4號線金洲以東一段原本經由進港大道至港前大道前往南沙客運港，後於2012年國家發改委批覆的正式方案中改為沿環市大道南行走，以服務南沙舊鎮市民[1]。

原本進港大道至港前大道一段線位則讓予規劃中的南沙環線（15號線）。

建造與營運 首期 東涌站 從石碁站遠眺2003年1月28日，2號線調整工程琶洲塔站（現8號線萬勝圍站）開工，標誌著2號線調整工程及4號線試驗段正式開工[2]。

2004年8月13日，新造主體結構封頂[3]。

2005年1月11日，大學城專線小谷圍站（現大學城南站）封頂[4]。

2005年，4號線首期（奧體中心至新造）的工程可行性研究報告獲得國家發改委批覆。

同年12月26日，四號線首期以大學城專線（萬勝圍站至新造站）的名義與2號線調整工程：琶洲至萬勝圍段及三號線首通段一同投入服務。

此時只能在萬勝圍站轉乘至4號線，通車初期由於列車不足，列車班次極其疏落，達到32分鐘一班，每個4號線車站都貼有列車時刻表。

而到2006年，4號線二期（新造至沖尾）的工程可行性研究報告亦獲得批覆[5]。

2006年8月16日，4號線新造—黃閣段區間8標高架橋合龍，成為4號線高架段首段合龍的高架橋，以及首段採用拼接法建造的高架橋[6]。

2006年11月18日，新造至黃閣段長軌，於低涌站完成焊接，標誌著四號線長軌正式鋪通[7]。

2006年12月4日，黃閣變電所成功受電，標誌著四號線二期全線電通[8]。

12月20日，四號線大學城專線段暫停服務9天，進行熟悉路線及開通前的營運演練。

2006年12月30日，4號線恢復服務，同時從新造延長至黃閣。

新造至黃閣段也是廣州地鐵的第一段高架路線[9][10]。

2007年5月8日，四號線因應路線延長至金洲，再次暫停服務長達50天，進行全線聯合調試。

2007年6月28日，4號線恢復服務，延長至金洲站，同時增設蕉門站。

至此4號線二期路段全線通車[11]。

2007年4月26日，車陂南~萬勝圍區間（以下簡稱「車萬區間」）隧道繼3月18日右線貫通後，盾構區間左線盾構機抵達車陂南站，該段區間正式雙線貫通[12][13]。

2009年3月22日，車萬區間鋪軌完成，為5號線列車轉場至魚珠機廠提供了必要的通道[14]。

2009年12月28日，五號線通車投入服務當天，四號線亦北延一站，過江至天河區到達車陂南站與五號線轉乘。

2009年3月26日，4號線號誌系統實現全功能開通，能為列車提供自動駕駛（ATO）功能[15]。

2010年9月25日，四號線北延段（車陂南至黃村）與拆解後的新二號線和八號線投入服務，亦宣告黃村站到金洲站的四號線首期和二期線路全線通車[16]，同時四號線也將位於黃村的亞運主場館廣東奧林匹克體育中心和位於海傍的廣州亞運城連結起來，成為亞運專線，為亞運會提供快速的交通通道。

2015年5月9日起，4號線實施長短線營運模式[17]。

同日往金洲的末班車將延遲至23：15分從黃村站開出，取代該時段內原來往新造的短途班次列車。

南延段 南沙客運港站月台 2012年7月，四號線南延段獲國家發展改革委正式批覆[1]。

2013年8月16日，國家環保總局批覆四號線南延段環境影響報告書。

同年11月5日，南延段工程正式開工建造。

2015年1月26日，資訊園站（南橫站）主體結構封頂，成為第一個主體結構封頂的南延段車站；2015年8月27日，金隆（飛沙角）至廣隆區間右線盾構隧道順利貫通，為南延段工程首段隧道貫通。

[18] 2016年7月28日，南沙客運港站主體結構封頂，標誌著四號線南延段全線車站完成主體結構工程[19]。

9月30日，塘坑-南橫站左線盾構隧道完工，標誌著四號線南延段全線隧道貫通[20]。

2017年3月30日，南延段全線路軌貫通。

5月11日，南延段全線送電成功，標誌四號線南延段建造已進入尾聲。

南延段全部車站及軌行區已於7月28日從建造事業總部陸續將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即於29日進入營運調試階段。

從10月11日開始全線進行營運時刻表演練，首期路段（黃村-金洲）保持目前營運服務水平，南延段（金洲-南沙客運港）不載客運轉。

2017年12月28日，廣州地鐵4號線南延段及慶盛站開通營運。

車站 四號線全長56.25公里，是廣州地鐵全線都在建成時就安裝了半高式安全門的地鐵路線之一。

全線共設23座車站，其中金洲至石碁這九站為高架車站；新造至黃村及南延段這十四站為地下車站，同時亦預留了一個高架車站官橋站。

高架站海傍站東邊曾是第十六屆亞洲運動會的選手村。

車站編號 站名及配色 轉乘路線 所在地 啟用時間 車站形式 4號線 424 黃村 21號線2104天河東站：廣深鐵路 天河區 2010年9月25日 地下一島一側式月台 423 車陂 13號線 地下島式月台 422 車陂南 5號線518 2009年12月28日 421 萬勝圍 8號線828海珠有軌1號線THZ111 海珠區 2005年12月26日 420 官洲 12號線 海珠區[BioIs] 419 大學城北 12號線 番禺區 地下一島一側式月台 418 大學城南 7號線709、12號線 地下側式月台 417 新造 地下島式月台 416 官橋 官橋站：廣惠城際鐵路 預計2024年 高架側式月台 415 石碁 2006年12月30日 414 海傍 3號線 413 低涌 412 東涌 南沙區 411 慶盛 慶盛站：廣深港高速鐵路 2017年12月28日 410 黃閣汽車城 2006年12月30日 409 黃閣 高架一島一側式月台 408 蕉門 2007年6月28日 高架側式月台 407 金洲 406 飛沙角 2017年12月28日 地下島式月台 405 廣隆 404 大涌 403 塘坑 402 南橫 401 南沙客運港 地下側式月台 註釋 所有以斜體標識的路線和車站均未開通。

BioIs官洲島（國際生物島）目前由黃埔區進行代管，但全島在行政區劃上仍屬於海珠區。

閱論編 轉乘站 已投入使用 黃村站：轉乘21號線。

兩線大致平行，但因建設期間未作出預留，且21號線的車站比4號線車站偏北，為站廳通道轉乘。

因通道較長，設有自動行人道。

萬勝圍站：轉乘8號線。

本站屬於舊2號線調整工程增加的車站，亦是8號線現時的終點站。

8號線位於上方為側式月台，4號線位於下方為島式月台。

值得一提的是，因為扶梯、升降機等設備的佈置需要一定空間，下層的4號線月台實際比4節L編組所需要的要長，因此停車後司機需要打開全高式月台門的安全門在月台上瞭望。

車陂南站：轉乘5號線。

與5號線同步建造，為T字形節點式轉乘。

大學城南站：轉乘7號線。

建造時已同步建造下層的7號線島式月台，該月台在設計上同時亦承擔了連接4號線兩個側式月台的作用，為十字型節點式轉乘，惟預留結構僅可供4節編組L型車使用，現時7號線確定改為使用6節編組B型車，故動工時需要對預留結構進行擴建。

將會擴建的轉乘站 大學城南站：轉乘12號線。

兩線大致平行，因建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。

將會成為轉乘站的車站 車陂站：轉乘13號線。

兩線大致平行，但建造時只預留在車站北側新建13號線車站，預計為站廳轉乘。

官洲站：轉乘12號線。

因建設期間未作出預留，預計為站廳轉乘。

大學城北站：轉乘12號線。

兩線大致平行，因建設期間未作出預留，預計為站廳通道轉乘。

海傍站：轉乘3號線。

亞運城建設時已預留了3號線車站位置，既有4號線車站位於地面的站廳也預留了地下轉乘通道和扶梯接入的位置，預計可以實現站廳轉乘。

東涌站：轉乘31號線。

31號線為遠期線路，未作預留。

慶盛站：轉乘22號線及33號線。

兩線為遠期線路，未作預留。

黃閣站：轉乘31號線。

31號線為遠期線路，未作預留。

蕉門站：轉乘15號線及22號線。

兩線為遠期線路，未作預留。

飛沙角站：轉乘38號線。

38號線為遠期線路，未作預留。

大涌站：轉乘32號線。

32號線為遠期線路，未作預留。

塘坑站：轉乘38號線。

38號線為遠期線路，未作預留。

南沙客運港站：轉乘15號線及22號線。

4號線建設時只預留15號線轉乘節點，22號線未作出預留，4號線位於下方負三層，為側式月台；15號線位於上方負二層，為島式月台。

機廠 新造機廠北門 新造機廠的運用庫（外側）與檢修庫（內側） 南沙停車場的運用庫 新造機廠 新造機廠位於新造站與石碁站之間，興業大道旁，暨南大學番禺校區正對面，是四號線的車輛維護與停放基地之一、四號線的控制中心所在地，以及廣州地鐵首個L型列車機廠。

機廠面積16.5公頃，綠化率達50%，其進出岔口在新造站和官橋站路線之間。

新造機廠俯瞰，試車線上的列車為L5型04x087-088編成 由於4號線在正線使用第三軌供電，在機廠使用電車線供電，因此有別於普通路線地在機廠入口會有一段同時存在電車線和第三軌的軌道供列車轉換，此外機廠內的試車線也同時布置有電車線和第三軌。

鑑於當時廣州地鐵的線網內既有A、B型車路線沒有與L型車路線連接的聯絡線，從國鐵路線運送至西朗機廠的新購列車只能解編後通過平板車轉運，因此機廠內亦有一段既無電車線亦無第三軌的軌道，用於裝卸由平板車運輸的車廂。

南沙停車場 南沙停車場位於金洲站與廣隆站之間，南沙區金隆路西側、虎門高速公路北側廢棄採石場內，是四號線的車輛維護與停放基地之一，面積16.7公頃，其進出岔口分別在金洲站和飛沙角站以及廣隆站和飛沙角站路線之間。

該停車場設置於地面，將會建設停車場上蓋計畫[21]。

行車安排 四號線從2015年5月9日起實施長短線（大小交路）的運轉模式。

現時每天在黃村至新造區段加開短線車（小交路），黃村至南沙客運港則為長線（大交路）[註1][17]。

工作日早高峰時段按照1+1的安排，長線車和短線車交替開出；而工作日晚高峰時段及中峰期，以及節假日高峰及中峰期，則按照2+1的安排，即每兩班長線車開出後，第三班列車為短線車；低峰期則主要以黃村至南沙客運港的長線車運轉。

晚低峰收車前因部分列車需要返回新造機廠，這些列車會行走黃村至新造短線，抵達新造站後隨即返回新造機廠。

現時四號線所有列車在報站前均會提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月台顯示螢幕均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

乘客量 4號線串聯起廣東奧林匹克體育中心、廣州大學城、亞運城、南沙區以及天河區幾個城中村和番禺區東部各鎮街，更曾是大學城來往外界的生命線和南沙區連接廣州市區的唯一地鐵通道[註2]。

天河區、黃埔區、番禺區以及南沙區亦有不少的公交線路連接至4號線沿線各車站，提供車站到區內各鎮街的接駁。

現時4號線已經成為廣州東部重要的南北向交通動脈，雖然日均客流僅30多萬人次，但大部分集中於北段（黃村至新造）長約15公里的路段，4號線現時僅有的四個轉乘站亦全數集中在北段；4號線採用的4節L型車編組，列車運力僅及2號線6節A型車編組的約50%。

因此北段列車載客率全天維持在較高水平，早晚高峰期更會非常擠逼。

同時與5號線、8號線兩條市區線交匯的車陂南站和萬勝圍站月台空間不足，兩站在早晚高峰期更會水泄不通，尤以轉乘5號線的車陂南站為甚，甚至需要連同車陂站一同配合實施客流控制。

南段（新造至南沙客運港）的客流則主要集中於來往南沙區中心城區的蕉門和金洲兩站，以及亞運城附近的海傍站和接駁番禺區石碁鎮和石樓鎮的石碁站。

其餘車站則客流偏低，低涌站近年更曾錄得日均只有224人次進出站，非高峰期車站甚至無人上落，非常冷清。

南延段各站則因開通時間尚短及沿線週邊發展原因，客流水平偏低。

南北兩段客流嚴重不均，也促使4號線在2015年實施長短線運轉模式，滿足北段的客流需求和以求提高南段的列車載客率。

2021年，4號線日均客流量為38.48萬人次[22]。

而在2020年12月31日跨年夜當天，4號線客流量達到57.4萬人次，創該線開通以來的單日歷史新高[23]。

使用列車 主條目：廣州地鐵四號線列車和廣州地鐵四號線南延段列車 4號線自通車日起全數使用中車青島四方機車車輛製造的列車行走。

目前4號線用列車共計57列，分為L1型（SFM03）和L5型（SFM37）兩批，列車設計時速100km/h，最高運轉時速90km/h，採用VVVF交流直線電機傳動，在正線營運時採用第三軌供電，機廠內則採用接觸網供電。

L1型（SFM03） L5型（SFM37） 左為L1型，右為L5型 內部型號 製造商型號 製造商 車輛編組 製造年份 列車編號 車輛總數 L1 SFM03 中車青島四方機車車輛 4L（Mcp+M+M+Mcp） 2005~2007 04x001-002~04x059-060 30列 L5 SFM37 2016~2017 04x061-062~04x113-114 27列 兩批列車的投入營運時間不同，設計細節上亦有區別，詳情可參見對應的列車條目。

為適應4號線實施大小列車乘務以及未來線路延長等營運需求，本線L1型列車已在2014到2015年期間陸續把閃燈路線圖改造為LED走字屏。

營運意外 2011年10月28日，由於異物進入軌行區使受電靴與第三軌支架碰撞損壞第三軌引起供電保護，萬勝圍~大學城南區間斷電。

4號線採取應急預案，黃村~車陂南、大學城南~金洲小列車乘務運轉，車陂南~大學城南上行單線雙向擺渡運轉[24]，後經調查異物實為列車底部鬆脫的蓄電池箱蓋板。

2015年3月22日15時55分，新造站發生號誌聯鎖系統故障，在故障期間地鐵營運維持10至15分鐘的行車間隔，直至16:24恢復正常[25][26]。

未來發展 官橋站 四號線建造時，在新造站和石碁站之間預留了一個官橋站。

建造時官方稱目前未有建站條件，故作出預留方便以後增設這個車站。

在預留車站的位置上僅設置有信號系統所需設備，在路軌旁做好預備方便以後建站時進行土建工程同時又不影響四號線正常營運。

官橋站預計將會連接佛莞城際軌道的同名車站以提供轉乘。

近期隨著官橋站周邊清華科技園廣州創新基地、尖峰山森林公園、現代產業園廣汽汽車研發生產基地等計畫開工興建，周邊規劃對於地鐵車站的需求日益迫切。

官橋站的興建，將加快啟動周邊地區的土地開發，進一步增強四號線促進廣州市「南拓軸」沿線地區發展的作用，有利於溝通都市軌道運輸網、外圍城際軌道交通線及各種例行交通間的客流，提高交通方便可達性，發揮交通網路優勢。

2014年3月4日，《廣州市軌道交通四號線官橋站工程可行性研究報告》通過了廣州市發改委委託廣州市國際工程諮詢公司組織召開的技術評估會。

四號線北延段（計劃已擱置） 參見：廣州地鐵21號線 延長至科學城方案 在2010年前的規劃當中，4號線北端亦會從黃村站一直向北延伸到蘿崗中心區及科學城腹地，預定在暹崗（現蘇元站）與6號線轉乘，一直到達水西，但該段在規劃調整中被單獨截出，並且從兩端分別南延，東延，成為21號線。

換言之該計劃已被取消。

延長至智慧城方案 由於4號線延長至科學城的計劃已被取消，同時針對天河區東北部的「智慧城」因交通不便導致人才流失的情況，天河區區長曾公開呼籲把4號線北延至智慧城[27]，一旦該方案得到確定，4號線將直接往北延長，穿過智慧城腹地，亦有望接駁上6號線二期的高塘石站。

但在2012年8月13日的21號線第二次環評增加了天河智慧城站，以此回應天河區的要求。

不過該車站位於小新塘村和凌塘村（規劃天河軟體園）附近，對智慧城核心區的覆蓋面相當有限。

因而智慧城在未來得到進一步發展後，該計劃仍有實施的需求。

複線 該方案在《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035年）中首次提出，由蕉門至琶洲，全長39.3公里。

複線除了官洲以北段稍有區別，其餘部分與4號線走向基本一致。

但由於4號線大部分客流集中在黃村至新造的市區段，新造以南的區段客流量較低，故該方案只停留在研究階段，未有建設時間表。

[28] 注釋 ^南延段開通前長線為黃村至金洲。

^在18號線首通段開通前是唯一一條地鐵通道，開通後不是 參考資料 ^1.01.1廣州市新一輪都市軌道運輸近期建設規劃獲國家批覆.廣州市人民政府辦公廳.2012年07月12日 ^广州地铁四号线开始建设计划于2006年建成使用.[2009-05-11].（原始內容存檔於2016-03-04）.  ^三公司廣州地鐵四號線新造站計畫部八月份再奪綜合評比第一名[永久失效連結] ^廣州地鐵大學城專線小谷圍站封頂[永久失效連結] ^廣州地鐵四號線二期獲批長27公里設10個車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.新浪新聞轉載新快報.2006-04-29 ^廣州地鐵四號線首個高架段合龍[永久失效連結] ^四號線（新造-黃閣段）長軌全線貫通網際網路檔案館的存檔，存檔日期2006-12-03. ^四號線二期段全線「電通」[永久失效連結] ^第一条高架铁路4号线8高架车站年底建成(图).新浪新聞轉載廣州日報.2006-02-21[2020-03-17].（原始內容存檔於2020-04-17）.  ^广州地铁三四号线最后调试空中车站似皇冠(图).央視新聞.2006-12-28[2020-03-17].（原始內容存檔於2020-04-17）.  ^4號線本月28日全線通車，新增蕉門金洲兩站網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-11-11. ^車萬盾構區間全線貫通[永久失效連結] ^車萬計畫部右線貫通了[永久失效連結] ^廣州地鐵四號線（車萬段）提前軌通[永久失效連結] ^地鐵四號線號誌系統實現移動閉塞全功能投用網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-05-30. ^廣州地鐵二/八號線四號線北延線開通網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-09-27. ^17.017.1为匹配客流需求，四号线5月9日起开行短线车.[2015-04-28].（原始內容存檔於2015-09-24）.  ^廣州地鐵4號線南延金隆-廣隆隧道貫通（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）廣州地鐵，2015年08月27日 ^廣州地鐵四號線南延段6座車站全部封頂（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）新華網廣東頻道，2016年07月28日 ^廣州地鐵四號線南延段全線隧道貫通最快2017年底建成（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）南方網，2016年09月30日 ^廣州地鐵四號線南延段新車入駐南沙機廠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）金羊網，2017年05月22日 ^李天研.里程全国第三、客运量第二，广州地铁年报新鲜出炉.廣州日報.2022-06-24[2022-07-02].（原始內容存檔於2022-07-02）.  ^蘇贊.1139.9万人次！广州地铁客流创2020年度新高.廣州日報.2021-01-01.  ^10月28日地铁四号线故障情况说明.[2011-10-28].（原始內容存檔於2014-11-11）.  ^李慧燕.四号线昨因信号故障延误30分钟.資訊時報.2015-03-23[2015-03-24].（原始內容存檔於2015-04-02）.  ^李天研.4号线信号故障.廣州日報.2015-03-23[2015-03-24].（原始內容存檔於2015-03-23）.  ^企業抱怨天河智慧城公交匱乏網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-01-09.2012年5月10日新快網 ^李天研.首度曝光！广州地铁新线网规划5条高速地铁、11条快速地铁.廣州日報.2021-07-14[2021-08-26].（原始內容存檔於2021-07-14）.  外部連結 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵4號線 廣州地鐵4號線 黃村–車陂–車陂南–萬勝圍–官洲–大學城北–大學城南–新造–石碁–海傍–低涌–東涌–慶盛–黃閣汽車城–黃閣–蕉門–金洲–飛沙角–廣隆–大涌–塘坑–南橫–南沙客運港 未來發展黃村–車陂–車陂南–萬勝圍–官洲–大學城北–大學城南–新造–官橋–石碁–海傍–低涌–東涌–慶盛–黃閣汽車城–黃閣–蕉門–金洲–飛沙角–廣隆–大涌–塘坑–南橫–南沙客運港 閱論編閱論編廣州的軌道交通路線及服務地鐵線營運中 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 9號線 13號線 14號線 18號線 21號線 22號線 建設中 10號線 11號線 12號線 規劃中 15號線 16號線 17號線 19號線 20號線 23號線 24號線 25號線 26號線 27號線 28號線 29號線 30號線 31號線 32號線 33號線 34號線 35號線 36號線 37號線 38號線 39號線 40號線 41號線 42號線 43號線 城際線營運中 廣佛地鐵 廣清城際 廣州東環城際 廣珠城際 穗深城際 建設中 芳白城際 廣花城際 廣惠城際 廣肇城際 規劃中 佛穗莞城際 廣佛江珠城際 南珠中城際 深莞增城際 肇清從城際 肇順南城際 中南虎城際 膠輪捷運營運中 珠江新城旅客自動輸送系統 路面電車營運中 海珠有軌1號線 黃埔有軌1號線 建設中 黃埔有軌2號線 規劃中 黃埔有軌3號線 黃埔有軌5號線 黃埔有軌9號線 外市線營運中 佛山地鐵2號線 建設中 南海有軌電車裏水示範段 規劃中 佛山地鐵4號線 佛山地鐵5號線 佛山地鐵6號線 佛山地鐵7號線 佛山地鐵8號線 佛山地鐵11號線 南海有軌電車1號線 東莞軌道交通1號線 東莞軌道交通4號線 東莞軌道交通13號線 相關條目：廣州地鐵 廣州路面電車 珠江三角洲地區城際軌道交通 閱論編粵港澳大灣區公共運輸註：斜體字為未開通的路線、車站及設施 道路交通廣東 廣州巴士 廣州快速公交 廣州無軌電車 廣州雙層巴士 廣州的士 深圳公交巴士 深圳計程車 珠海公交巴士 珠海快速公交 中山快速公交 香港 香港巴士 香港小型巴士 香港的士 澳門 澳門巴士 澳門的士 跨境 港珠澳大橋穿梭巴士 城市軌交廣東廣州地鐵 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 9號線 10號線 11號線 12號線 13號線 14號線 18號線 21號線 22號線 28號線 廣佛線 APM線 廣州路面電車 海珠有軌1號線 黃埔有軌1號線 黃埔有軌2號線 深圳地鐵 1號線 2號線 3號線 4號線 5號線 6號線 7號線 8號線 9號線 10號線 11號線 12號線 13號線 14號線 16號線 20號線 深圳路面電車 龍華路面電車 坪山雲巴1號線 東莞軌道交通 1號線 2號線 3號線 佛山地鐵 1號線（廣佛地鐵） 2號線 3號線 4號線 11號線 佛山路面電車 高明有軌1號線 南海有軌1號線 南海裏水有軌 香港港鐵 東鐵線 觀塘線 荃灣線 港島線 東涌線 機場快線 將軍澳線 屯馬線 迪士尼線 南港島線 南港島線(西段) 北環線 東九龍線 輕鐵 505 507 610 614 614P 615 615P 705 706 751 751P 761P 電車與纜車 山頂纜車 香港電車 昂坪360 旅客捷運 香港國際機場旅客捷運系統 澳門澳門輕軌 氹仔線 第二期 澳門半島線 石排灣線 延伸橫琴線 東線 港珠澳大橋線 纜車 松山纜車 永利皇宮觀光纜車 城際鐵路珠三角城際 廣佛環線 廣惠城際 莞惠段 佛莞段 廣清城際 廣肇城際 廣珠城際 穗深城際 珠機城際 芳白城際 廣花城際 深大城際 深惠城際 城際直通車 廣九直通車 普鐵及高鐵 廣深港高鐵 廣深高速列車組 深港高速列車組 穗港高速列車組 肇港高速列車組 廣深鐵路 廣深列車組 廣珠鐵路 水上交通跨境 噴射飛航 金光飛航 珠江客運 粵通船務 鵬星船務 招商迅隆船務 江港客運 中港客運聯營有限公司 珠海高速客輪（九洲藍色幹線） 番禺南沙港客運 獅子洋飛航 廣東 廣州水上巴士 深圳航運集團 珠海陸島交通 珠海高速客輪（九洲藍色幹線） 香港 天星小輪 新渡輪 港九小輪 愉景灣航運 珀麗灣客運 富裕小輪 珊瑚海船務 全記渡 翠華船務 坪洲街渡 香港仔小輪 澳門 粵通船務 澳門海上遊 重要樞紐 鐵路 廣州站 廣州東站 廣州南站 深圳站 深圳北站 香港紅磡站 香港西九龍站 珠海站 佛山西站 機場 廣州白雲國際機場 香港國際機場 澳門國際機場 深圳寶安國際機場 珠海金灣機場 港口廣東 南沙客運港 蓮花山港 琶洲港澳碼頭 蛇口郵輪中心 深圳機場碼頭 順德港 東莞港 中山港 九洲港 斗門港 香港 啟德郵輪碼頭 港澳碼頭 海運大廈 中國客運碼頭 澳門 外港客運碼頭 內港客運碼頭 氹仔客運碼頭 公路 港珠澳大橋 中華人民共和國交通 香港交通 澳門交通 中華人民共和國主題 廣州主題 都市軌道運輸主題 分類 分類：​廣州地鐵路線2005年廣州市建立2005年啟用的鐵路線1500伏特直流電電氣化鐵路使用軌道供電的鐵路 {{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} ThispageisbasedonaWikipediaarticlewrittenby contributors(read/edit). 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