The TopGear Top9 世紀末概念超跑

上個世紀最後十年，幾間車廠紛紛發表了相當出色的概念超跑。

只可惜，它們最後全數都沒有獲得量產的許可，停進某些人的車庫裡面。

現在想想，如果當時 ... Skiptocontent ❮ ❯ 如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

01.BentleyHunaudières 故事要從90年代後期，前福斯集團執行長FerdinandPiëch決定讓他的汽車帝國打造一輛全世界最快，性能最強的超級跑車開始說起。

當時，他唯一不知道的只有到底該讓誰接下這個任務。

最後，出線的並非在1999年日內瓦車展以W16引擎吸引眾人目光的超級賓利BentleyHunaudières，而是集團剛買下的車廠布加迪。

這部以法國薩爾特賽道（CircuitdelaSarthes）Hunaudières直道命名的中置引擎概念超跑，實際上是以藍寶堅尼Diablo的基礎設計而成。

搭載8.0升自然進氣引擎，與有623匹馬力與77.5公斤米扭力最大輸出，而它的349km/h極速性能在90年代確實也讓人留下了深刻印象。

此外它還匹配了一具5速手排變速箱。

如果是你的話，你會選擇BugattiVeyron，還是它呢？ 如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

02.VolkswagenW12Syncro 名為W12的好東西確實有效！無論是在1997年東京車展吸睛的概念車，或者用來測試W12引擎的是否合適的VolkswagenPhaeton、VolkswagenTouareg、AudiA8和BentleyContinentalGT上所得出的結果皆是如此。

根據已逝的前福斯集團執行FerdinandPiëch指示，這部由Italdesign操刀外型設計的W12Syncro可是配備了手排變速箱和四輪驅動系統，同時身懷414匹最大馬力。

隔年，福斯接續在日內瓦車展發表了後輪驅動版的W12Roadste。

而最大可輸出591匹馬力的W12Nardo則是在2001年東京車展才最後發表。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

03.FordGT90 因為捷豹在90年代還隸屬於福特旗下的關係，因此他們便向JaguarXJ220借用了一些元素，進而打造出這部那個年代裡最有名的概念超跑。

其中，包括5速手排變速箱、雙A臂懸吊系統，以及加長版鋁合金單體式底盤都是出自捷豹的產線。

不過在最重要的動力單元抉擇上，福特並沒有看上XJ220的V6渦輪引擎，而是配上一具6.0升四渦輪引擎，以此創造出720匹最大馬力。

根據福特自己的測試結果，GT90只消3秒即可從靜止狀態加速至0-96km/h，極速更是超過370km/h。

另外，GT90還選用了碳纖維材質打造車身，並以層疊玻璃取代傳統的車頂設計，而車尾在車輛高速行進時自動升起的尾翼則是當時其他概念車尚未有過的創意。

除此之外，福特也藉由GT90首度呈現了品牌稍晚使用在90年代晚期，以及2000年早期的新世代設計哲學。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

04.AudiAvusQuattro 敢相信這部概念車1991年就出現了嗎？受到奧迪前身AutoUnion的30年代賽車啟發，AvusQuattro全車包括全手工敲打僅1.5mm厚的車身，以及籠型車架全都採用了大量鋁合金打造而成。

雖然AvusQuattro的動力選擇不像外表來的「特別」，不過卻也是福斯集團透過它首度向世人展示他們全新的W12引擎。

然而，奧迪實際上並沒有做好所有準備，因此最後只能匆忙地用塑膠和木材做好模型車，再噴上煞有其事的車漆後送上車展舞台。

而真正可以發動運轉的W12引擎則得等到1997年VolkswagenW12Syncro才會首次公開發表。

儘管如此，奧迪還是發布了一些假想的性能規格數據，例如引擎可輸出509匹最大馬力，零至百公里加速只消3秒，以及擁有340km/h極速等。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

05.LamborghiniCalà 直到奧迪入主之後，並在2003年推出的Gallardo以前，藍寶堅尼當年一直很想推出一款入門款超跑接替1988年就停產的Jalpa，並且同時跟Ferrari355相抗衡。

當1995年Calà在日內瓦車展發表時，車上的所有配備，包括可輸出395匹馬力的V10引擎，以及負責將動力傳遞至後輪的6速手排變速箱，全都已經準備就緒，只待一道命令即可上線投產。

結果，殊不知由喬治亞羅和Italdesign操刀外型設計的Calà，最後卻在1988年福斯集團從Megatech手中藍寶堅尼後喊卡，改由從零開始重新設計的Gallardo將它取代。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

06.Mercedes-BenzC112 於1991年法蘭克福車展發表的Mercedes-BenzC112，它可是1990年GroupC賽車Mercedes-BenzC11的直系後裔。

比起同一年出現的AudiAvusQuattro，這輛賓士看起來更加貼近當時的設計美學，並裝配有靈活的套件組。

確實，C112並非一輛「真正的」概念車，但和當時一系列VolkswagenW12概念車相比卻是更好的未來技術測試平台。

這部搭載6.0升V12引擎的賓士，另外還配有ActiveBodyControl主動式懸吊系統（當時八年後才用於量產車）、四輪驅動系統、主動式空力系統（例如2003年Mercedes-BenzSLRMcLaren的空氣車煞車設定）、胎壓偵測器，以及雷達感應是定速巡航系統等先進技術。

當然，還有最重要的鷗翼車門！ 如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

07.BMWNazcaM12 由喬治亞羅（GiorgettoGiugiaro）當時僅有26歲的兒子FabrizioGiugiaro設計，並於1991年日內瓦車展進行發表。

動力上，NazcaM12搭載了與當年BMW 850i相同的V12引擎。

雖然300匹最大馬力在那時聽起並不算什麼，不像賓士C112能輕鬆寫意地榨出超過400匹馬力，但很多人都忘了NazcaM12可是一輛只有1,100kg重的概念超跑。

而且可別忘了NazcaM12還有著車寬2公尺，車長超過4公尺的大號車身尺碼。

不過，它1公尺多的車高則有利空力表現，因此還替NazcaM12創造了媲美目前現行賓士A-Class，僅有僅0.26cd的超低風阻係數。

一年後，寶馬和Italdesign再次合作，進一步地推出升級版的BMWNazcaC12。

隨後，Alpina也摻上了一腳，為V12引擎再釋放出額外從50匹馬力，並且同時將車重減輕至只剩1,000kg左右。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

08.AlfaRomeoScighera 和BMWNazcaM12相同，負責設計AlfaRomeoScighera外型的人正是FabrizioGiugiaro。

於1997年發表的Scighera，當時車上可是搭載了著名的3.0升AlfaRomeoV6雙渦輪引擎，最大馬力輸出超過400匹。

搭配四輪驅動和6速序列式變速箱，0-100km/h加速4秒達陣，極速上看300km/h。

當年，Italdedign可是真的很想要以小規模限量的方式生產這部車，並讓它投入賽車運動。

只可惜，這一切從來都沒有實習過。

如果當時它們全都量產的話，現在的汽車世界說不定會是另外一種樣貌。

09.YamahaOX99-11 以YamahaF1引擎做為核心打造的OX99-11，就差那麼一點就會出現在許多人家的車庫裡面。

直到山葉在1994年宣告計畫終止，他們不會在市場上販售這部超跑之前，共有三部搭載3.5升V12引擎的原型車在英國完成開發。

在此之前，當時整個計畫大約已經投入了80萬美金在其中。

從現在回過頭看，幸好當時的三部原型車都被完好地保留下來，最近一次公開亮相則是在2018年的事。

OX99-11腹內這具V12引擎除了具備400匹馬力之外，同時還擁有不可思議的11,000rpm高引擎轉速。

而且感謝碳纖維材質的運用，以及輕量化的車體結構設計，使得OX99-11在4秒內即可完成0-96km/h加速，極速甚至還能超過321km/h。

還有，如果有人以為Czinger21縱置前後雙座設計很有創意的話，那可就真是大錯特錯了！因為YamahaOX99-11早在26年以前就已經採用相同的設計了。

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