布加迪- 维基百科，自由的百科全书

布加迪（法語：Bugatti），是法國具有特色的超級跑車車廠之一。

布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。

最原始的布加迪品牌已經在第二次世界大戰後消失。

布卡堤 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋 布卡堤汽車股份有限公司BugattiAutomobilesS.A.S.公司類型私人公司成立1909年 (1909)（公司創立）1998年7月（現在的布卡堤公司）創辦人埃托里·布卡堤總部 法國阿爾薩斯莫爾塞姆業務範圍全球產業汽車產品跑車服務汽車製造營業額€623,3000,000（2010）[1]▼-19.45%(相較於2009)[1]稅後盈餘€1,050,700（2010)[1]▲+162.67%（相較於2009）[1] 員工人數73[2]產量38輛汽車（2011）40輛汽車[3]母公司福斯集團主要子公司布卡堤引擎公司布卡堤國際公司[4]網站www.bugatti.com 布卡堤汽車品牌原文名稱Bugatti持有者[福斯集團 ]]旗下布卡堤公司（1998起）BugattiAutomobilesS.A.S.國家／地區 法國目標市場汽車前任持有者1986－1998RomanoArtioli1963－1986希斯巴諾·蘇莎1909－1963埃托里·布卡堤公司 「Bugatti」的各地常用譯名中國大陸布加迪臺灣布加迪港澳布佳迪 布卡堤（法語：Bugatti），是法國具有特色的超級跑車車廠之一。

布卡堤以生產世界上最好的及最快的車聞名於世。

最原始的布卡堤品牌已經在第二次世界大戰後消失。

不過戰後此品牌曾經有兩度中興，目前它是福斯集團旗下的一個品牌。

目次 1歷史 1.1草創初期 1.2第一次品牌中興 1.3第二次品牌中興 2旗下型號 2.1簽約設計 2.2原型車 2.3賽車 2.4量產車 3賽事成就 4原創終結 5參考資料 6外部連結 7參考資料 歷史[編輯] 草創初期[編輯] 一輛35C型賽車 布卡堤創辦人埃托雷·阿爾科·伊西多羅·布加蒂出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠座落在莫爾塞姆；此地位於阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。

這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。

布卡堤是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。

布卡堤也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-PierreWimille為其二度奪下冠軍而RobertBenoist和PierreVeyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布卡堤拿下一冠。

設計 布卡堤的車就像是藝術品一般，車輛的引擎全是由手工製造和調校，所有可以輕量化的零件都不放過，布卡堤注重車輛的細節與平衡。

他形容自己的主要競爭對手賓特利是「全球最快的卡車」因為賓特利只注重耐久和性能而忽略輕量化。

在布卡堤的造車哲學中，重量是最大的敵人。

引擎 因為其引擎的外型（當時布卡堤的引擎都是直列式的），布卡堤被譽為立體派藝術家而他事實上也曾經拜訪過立體派藝術家。

很多布卡堤引擎在尺碼上並不驚人，但輸出卻極為強勁，而且很多引擎都是每缸三閥的。

甚至還有搭載機械增壓的。

布卡堤在見過哈利·米勒（英語：HarryMiller(autoracing)）兩台的賽車引擎結構後，取得Miller授權，開始在其車上配置DOHC結構。

第一次品牌中興[編輯] EB110. 在1987年義大利企業家RomanoArtioli買下布卡堤的品牌，進而成立BugattiAutomobiliSpA。

他將工廠設在義大利的Campogalliano鄰近摩德納（此地被稱為超跑原鄉，因為DeTomaso、法拉利、藍寶堅尼、帕加尼和瑪莎拉蒂都是設廠在此。

） 在1989年布卡堤的復興計畫由PaoloStanzani和MarcelloGandini負責，兩位都是藍寶堅尼的Miura和Countach的設計師。

在1992年第一台做出的量產車名為布卡堤EB110GT的中置引擎跑車，此車以當代最佳進化科技的超級跑車為號召。

此車搭載3.5升V12四渦輪引擎，可輸出552匹馬力，號稱當時最速量產車。

在1993年8月RomanoArtioli藉由手上的控股公司ACBNHoldingsS.A.從通用汽車手上買下蓮花汽車。

當EB110在北美和歐洲上市時，正是兩地經濟衰退之時，縱使有超強的性能，但昂貴的售價令人卻步，最後公司營運困難，生產線在1995年關閉。

當時還計劃生產專為美國市場設計的大型房車EB112，不過還在研發階段，公司就倒了。

第二次品牌中興[編輯] Veyron16.4. 福斯汽車於1998年買下布卡堤品牌和汽車製造權利。

它們請義大利設計-喬治亞羅公司代工製造BugattiEB118概念車，這是一部雙門GT車，搭載驚人的6.3升W型18缸引擎可輸出555匹馬力，而這也是大眾第一次對外發表W型引擎科技，此車於同年巴黎車展展出。

在1999年BugattiEB218概念車發表於日內瓦車展，同年Bugatti18/3Chiron在法蘭克福車展亮相。

在東京車展上BugattiVeyron18.4展出，大眾也預告這輛車將在幾年後量產。

這些早期車款全都是搭載EB118的W18自然進氣引擎。

大眾於2000年成立BugattiAutomobilesSAS並且發表Veyron16/4概念車，這是一台以BugattiVeyron18/4外型為基礎，但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪，廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里；其實福斯集團總裁皮耶一直想用自然進氣W18引擎做出超大馬力，但無奈輸出一直無法提升頂多做到620匹馬力，當時與麥拉倫F1（621匹馬力）之流匹敵的超600匹馬力跑車都已出現，法拉利的Enzo更是發表在即，布卡堤想成就超大馬力，又要兼顧日常耐用度，只有加大排量，並加掛渦輪（令人意外的是，大眾只縮減了兩個汽缸，但排量多了一公升餘，並掛了四個渦輪）。

Veyron是一台超越所有跑車的跑車，它如果量產就是史上馬力最大，極速最高，售價最貴的量產車。

不過要製造這樣的車並不容易，重要的是要能上路，不能像個火箭。

大眾為了操控穩定，為其搭載了4Motion四輪傳動系統，並且將車重維持在兩噸左右，並沒有刻意減重（儘管如此，此車馬力重量比還是比驚人的1kg/hp還低一點），米其林還特別為此車研發一款可承受時速400公里的輪胎，煞車、傳動系和電子系統也都是強化版本。

儘管如此Veyron還是花了很久測試和改良，雖然原型車早在2000年就問世，但廠方到2005中才宣布投產，到了2005年底生產線才正式開動（工廠在大眾於布卡堤原生地莫爾塞姆所建造的）而準車主將會在2006年陸續交車。

其實Veyron會拖如此久才量產，多半是因為宣稱的406公里時速達成問題。

在5年的測試過程中，此車可以輕易做出360km/h的極速，但想超越McLarenF1的386km/h和後來由科尼賽克CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄。

甚至到達400km/h的境界都是相當困難。

其實在2005年Veyron已在大眾的超長直線測試跑道(長度有9公里)做出396km/h的佳績雖然未達成407km/h的宣稱紀錄但稱霸量產車極速的意思到了，而且再不量產，研發和測試經費就會一直增加而拖累營運，因為自福斯集團入主布卡堤八年來，一台車也沒賣出過。

所以廠方只得在2005年宣布量產。

值得慶幸的是2005年底在一次於大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速，不但達成宣告，更超越，成為世界最速量產車。

Veyron最後定名Veyron16.4（16表示16缸，4表示四個渦輪增壓器），此車定價100萬歐元，確實是世上最貴的量產車，而車主訂車要先繳四分之一保證金。

Veyron16.4預計生產300台，廠方在賺到品牌重生後第一筆利潤後將會投入第二款車型的研發和測試。

所有Veyron測試車都行駛過50000英里，足跡遍佈世界。

福斯集團在2016年3月1日在日內瓦車展發表了Veyron的繼任車款布卡堤Chiron，最大馬力提升至1500PS。

幾年後再發表由Chiron衍生出來的Divo、LaVoitureNoire和Centodieci。

福斯集團表示Chiron停產後會發表幾款布卡堤，包括接替Chiron的高階車型，和價格較低以及有右駕版的入門車型。

旗下型號[編輯] 1938Type57SCAtlantic由RalphLauren收藏 1933Type59GrandPrix 在原創時期，每一型的布卡堤車都只有少量生產，當時最著名的車款是Type35GrandPrix、大型房車"Royale"、後繼車Type57"Atlantic"以及Type55。

簽約設計[編輯] Prinetti&Stucchi 1898Type1 Dietrich-Bugatti 1902-1904Type3/4 1903Type5/Hermes/6/7 DeutzGasmotorenFabrik 1907Type8/9 標誌 1913-1916Type19"Bébé" 原型車[編輯] 1900–1901Type2 1903Type5 1908Type10 1925Type36 1929–1930Type45/47 Type56(電動車) 1939Type64(雙門跑車) 1943/1947Type73C 賽車[編輯] 1910–1914Type13/Type15/17/22 1922–1926Type29 1923Type32"Tank" 1924-1930Type35/35A/35B/35T/35C/37/39 1927-1930Type52(布卡堤為孩子設計的電動車) 1936–1939Type57G"Tank" 1937–1939Type50B 1931–1936Type53 1931–1936Type51/51A/54GP/59 1955–1956Type251 量產車[編輯] 1912–1914Type18"Garros" 1913–1914Type23/BresciaTourer(雙座敞篷車) 1922–1934Type30/38/40/43/44/49(房車) 1927–1933Type41"Royale"(豪華房車) 1929–1939Type46/50/50T(touringcar) 1932–1935Type55(雙座敞篷車) 1934–1940Type57/57S/Type57SC(房車) 在第二次世界大戰後，一部375 cc機械增壓的車原本要問世，但因為創辦人逝世，故取消。

1951-1956Type101（雙門跑車） 賽事成就[編輯] 布卡堤在賽車的成就很高，在幾十年內獲得無數冠軍。

BugattiType10在第一次賽事上就贏得前四名。

在1924年的BugattiType35可謂布卡堤史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。

布卡堤贏得TargaFlorio賽事1925年到1929年的冠軍.LouisChiron是駕駛布卡堤賽車登上頒獎台次數最多的車手，在日後併入大眾集團的布卡堤為紀念他推出了以他為名的概念車。

布卡堤最後的成就是1939年勒芒24小時耐久賽的冠軍由Jean-PierreWimille和PierreVeyron在參賽資源不足的情況下奪得。

年度 賽事名稱 車手 車款 1921 Voiturettes大獎賽 ErnestFriderich 1925 TargaFlorio MeoConstantini Type35 1926 法國大獎賽 JulesGoux Type39A 1926 義大利大獎賽 LouisCharavel 1926 西班牙大獎賽 MeoConstantini 1926 TargaFlorio MeoConstantini Type35T 1927 TargaFlorio EmilioMaterassi Type35C 1928 法國大獎賽 WilliamGrover-Williams Type35C 1928 義大利大獎賽 LouisChiron 1928 西班牙大獎賽 LouisChiron 1928 TargaFlorio AlbertDivo Type35B 1929 法國大獎賽 WilliamGrover-Williams Type35B 1929 德國大獎賽 LouisChiron 1929 西班牙大獎賽 LouisChiron 1929 摩納哥大獎賽 WilliamGrover-Williams 1929 TargaFlorio AlbertDivo Type35C 1930 比利時大獎賽 LouisChiron 1930 捷克斯洛伐克大獎賽 Heinrich-JoachimvonMorgen和HermannzuLeiningen 1930 法國大獎賽 PhilippeEtancelin Type35C 1930 摩納哥大獎賽 RenéDreyfus 1931 比利時大獎賽 WilliamGrover-Williams和CabertoConelli 1931 捷克斯洛伐克大獎賽 LouisChiron 1931 法國大獎賽 LouisChiron和AchilleVarzi Type51 1931 摩納哥大獎賽 LouisChiron 1932 捷克斯洛伐克大獎賽 LouisChiron 1933 捷克斯洛伐克大獎賽 LouisChiron 1933 摩納哥大獎賽 AchilleVarzi 1934 比利時大獎賽 RenéDreyfus 1936 利曼24小時耐久賽 Jean-PierreWimille和RaymondSommer Type57G 1937 利曼24小時耐久賽 Jean-PierreWimille和RobertBenoist Type57G 1939 利曼24小時耐久賽 Jean-PierreWimille和PierreVeyron Type57C 原創終結[編輯] 埃托雷·布卡堤（EttoreBugatti）除了汽車之外，他也設計引擎驅動的火車名為Autorail以及小型飛機Model100（不過他的飛機從沒飛過）。

他的兒子JeanBugatti於1939年8月因為在車廠附近試車發生車禍而去世，得年30。

在那之後，布卡堤的命運變得坎坷，第二次世界大戰期間，在莫爾塞姆的工廠被摧毀。

後來布卡堤原定計畫在巴黎近郊建立新廠並設計一系列的車款，可是創辦人EttoreBugatti於1947年8月21日去世，車廠的營運也隨之結束。

在1950年代中RolandBugatti希望藉由中置引擎的Type251賽車回歸車市。

他請來了同時為阿爾法·羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設計師GioacchinoColombo操刀，不過此車的原型車性能不如預期，所以最後決定不生產。

在1960年代VirgilExner有意復興布卡堤汽車，他當時在杜林汽車展上展出一台由Ghia設計外型而使用BugattiType101底盤的車，但最後又告吹。

期間布卡堤仍然生產飛機零件，其飛機零件事業在1963年賣給了Hispano-Suiza（一家原為車廠後轉型成為飛機零件的供應商）。

1968年，Hispano-Suiza被斯奈克瑪收購。

1977年，斯奈克瑪收購Messier後，就與布卡堤合併為Messier-Bugatti。

參考資料[編輯] 布卡堤官網-車廠歷史(History) 1881年-1947年時間表(Chronicle1881-1947) 布卡堤型號(BugattiModels) 品牌重生(Rebrithofamyth) 布卡堤一家(Family) 競賽歷史(Ahistoryofcarracing) 外部連結[編輯] 維基共享資源中相關的多媒體資源：布卡堤汽車 Bugatti（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） HistoryandPictureBugattiinRussian 參考資料[編輯] ^1.01.11.21.3BilanBugattiAutomobilesSAS.Societe.com.事件發生在2011年10月24.[2014-05-21].（原始內容存檔於2014-10-21）.  ^VolkswagenAG2012P19 ^VolkswagenAG2012P40 ^VolkswagenAG2012P50 ^2007年3月，布加迪新总裁工程博士弗朗茨-约瑟夫·潘夫根（60岁）出任布加迪汽车公司新任总裁（莫尔塞姆）以及布加迪国际公司（卢森堡）的新任总裁。

.[2014-05-21].（原始內容存檔於2014-03-28）.  閱論編福斯集團子公司分公司乘用車 奧迪 AudiSport 藍寶堅尼 賓特利 布卡堤 保時捷 喜悅汽車 Skoda 福斯 商用車 MAN（75.03%） 斯堪尼亞（71.80%） 大眾商用車公司 機車 杜卡迪 服務 義大利設計-喬治亞羅公司（90.10%） 地理分布 美國福斯集團(大眾電子研究實驗室) 巴西大眾 福斯汽車(中國) 印度大眾 持有股份 一汽-大眾（40%） IAV（50%） 上汽大眾（50%） 鈴木（19.90%） 產品技術 平台（英語：ListofVolkswagenGroupengines） 車輛 引擎（英語：ListofVolkswagenGroupengines） 柴油：現行（英語：ListofVolkswagenGroupdieselengines）/停產（英語：ListofdiscontinuedVolkswagenGroupdieselengines） 汽油：現行（英語：ListofVolkswagenGrouppetrolengines）/停產（英語：ListofdiscontinuedVolkswagenGrouppetrolengines） 技術 BlueMotion Digifant DSG ETKA FSI PumpeDüse SDI TDI VAG-COM 已停產汽車品牌注 汽車聯盟（1965） DKW（1966） Horch（1932） NSU（1975） Wanderer（1945） 地點 福斯汽車城 埃拉-萊辛 福斯汽車集團工廠（英語：ListofVolkswagenGroupfactories） 人物 斐迪南·保時捷（成立者） 卡爾·哈恩（名譽主席） 伊萬·赫斯特（前總經理） RudolfLeiding（前CEO） KurtLotz（前CEO） HeinrichNordhoff（前總經理） 費迪南德·皮耶希（前監事會主席） BerndPischetsrieder（前CEO） ToniSchmücker（前CEO） 馬丁·文德恩（前董事會主席） 註：括號內為停產時間 保時捷家族（公司擁有者） 分類 維基共享 閱論編法國汽車製造業 汽車工業 法國經濟 法國交通 營運中 Auverland BeneteauGroup Microcar Bolloré 布卡堤 DeLaChapelle Exagon 伊薩客車 HeuliezBus Ligier Motobécane Nexter Panhard PGO 標緻雪鐵龍集團 雪鐵龍 標緻汽車 雪鐵龍自行車 PVI 雷諾 阿爾派汽車 雷諾卡車 ACMAT RenaultTrucksDefense Scorpa Y.OConcept 已不存在 Aerocarene Delahaye Heuliez Lumeneo Miaelectric Simca Talbot 外資企業 PolarisEurope Aixam GropilIndustrie VolkswagenGroupFrance BugattiAutomobiles 零部件 Faurecia 米其林 全耐塑料股份有限公司 RenaultSport Sodemo 法雷奧 保險和金融 RCIBanque 相關 Autoroutes 世界汽車工業國際協會 巴黎車展 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=布加迪&oldid=67900071」 分類：布加迪法國品牌汽車品牌法國汽車公司大眾汽車奢侈品牌1909年成立的公司大眾集團隱藏分類：使用過時圖像語法的頁面使用未知公司信息框參數的頁面含有英語的條目含有法語的條目 導覽選單 個人工具 沒有登入討論貢獻建立帳號登入 命名空間 條目討論 臺灣正體 已展開 已摺疊 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 查看 閱讀編輯檢視歷史 更多 已展開 已摺疊 搜尋 導航 首頁分類索引特色內容新聞動態近期變更隨機條目資助維基百科 說明 說明維基社群方針與指引互助客棧知識問答字詞轉換IRC即時聊天聯絡我們關於維基百科 工具 連結至此的頁面相關變更上傳檔案特殊頁面靜態連結頁面資訊引用此頁面維基數據項目 列印/匯出 下載為PDF可列印版 其他專案 維基共享資源 其他語言 AfrikaansAlemannischالعربيةمصرىAsturianuAzərbaycancaتۆرکجهБеларускаяБългарскиBosanskiCatalàکوردیČeštinaDanskDeutschΕλληνικάEnglishEsperantoEspañolEestiEuskaraفارسیSuomiFrançaisGalegoעבריתHrvatskiMagyarՀայերենBahasaIndonesiaItaliano日本語Қазақша한국어LietuviųLatviešuമലയാളംМонголमराठीBahasaMelayuNāhuatlNederlandsNorskbokmålPolskiPiemontèisPortuguêsRomânăРусскийScotsSrpskohrvatski/српскохрватскиසිංහලSimpleEnglishSlovenčinaSlovenščinaShqipСрпски/srpskiSvenskaதமிழ்TürkçeУкраїнськаTiếngViệt吴语 編輯連結