「臺灣森林大火成因」專家意見 - 台灣科技媒體中心

從森林火的發生與撲滅而言，一般以「火三角」的原理來詮釋：燃料、氧氣與熱源。

亦即先要有火燒的燃料，足夠的氧氣，當有熱源提供達到預熱與燃燒溫度時，即 ... SMC資料庫首頁SMC資料庫SMC資料庫即時回應「臺灣森林大火成因」專家意見 2021-03-21 即時回應,氣候變遷 「臺灣森林大火成因」專家意見 重點摘要：依據阿里山氣象測站資料，10月到翌年3月原是阿里山地區的乾燥季節，也是森林火災好發季節，今年3月累積降雨量僅有8mm，有較高林火發生風險。

根據研究，未來臺灣平均降雨量變化雖不明顯，但乾濕差異增加，在此趨勢下，乾季森林火災發生率可能增加。

臺灣採用「林火危險度」燃料模式預警森林火災，計算引燃潛勢機率，但此次預警系統並未發揮功能，其原因在於未將雨量乾旱資訊納入考量。

我們應可建立更好的森林火災預警系統，在預警模型中納入更多考量因素，並在發生潛在高風險地區實施因應措施。

議題背景：2021年月03月19日阿里山地區發生森林大火，新興科技媒體中心邀請專家解析臺灣發生森林大火的可能原因。

相關資料：初步新聞：阿里山森林大火蔓延難控制台18線部分路段中斷【更新】專家怎麼說？2021年3月21日臺灣大學森林環境暨資源學系副教授兼生物多樣性研究中心主任邱祈榮報載阿里山公路69公里處附近下方（屬大埔事業區第228、229林班）3月18日下午2時左右發生森林火災，嘉義林區管理處立即動員搶救，因現場為草生地、竹林地，火勢延燒迅速。

3月19日上午往阿里山公路68公里至69公里處的上方邊坡延燒，經空勤、陸軍航特部直升機投水12架次以上，直至3月19日晚上仍未獲控制。

以上新聞對於阿里山公路沿線而言，並非罕見的新聞。

以林務局2019年9月27日所發布新聞：「認知高風險森林火災區域為中南部山區及沿海的保安林，如臺中大肚山區、梨山地區、南投魚池鄉及仁愛鄉、嘉義阿里山公路沿線山區、臺南玉井區、高雄旗山區、六龜地區以及屏東恆春等區域」，顯見嘉義阿里山公路沿線應是發生森林火災的高風險區。

以此次阿里山公路發生的森林火災為例，依據阿里山氣象測站2009-2020年12年間的平均月雨量資料，顯示阿里山地區從10月到翌年3月月平均月雨量，均低於全年降雨量的5%以下，是明顯的乾燥季節，也是森林火災好發季節。

2009-2020年間3月平均月降雨量達139mm，但今年3月僅有3月3日至5日有降雨，累積降雨量亦僅有8mm。

從3月6日至森林火災發生的3月18日，長達13天均未下雨，顯見該地區乾燥的嚴重程度，確能星星之火足以燎原。

從森林火的發生與撲滅而言，一般以「火三角」的原理來詮釋：燃料、氧氣與熱源。

亦即先要有火燒的燃料，足夠的氧氣，當有熱源提供達到預熱與燃燒溫度時，即會發生森林火燒現象。

由於森林地區氧氣供應無虞，植物本身就是燃料，因此也常常經由掌握燃料狀態，即防止火源的方式，預防森林火災。

目前林務局在森林火災預防方面，採用「林火危險度」做為林火發生預警工具。

林火危險度採用燃料模式，依林火觀測站溫度、溼度及燃料濕度，藉由機率模式計算出引燃潛勢機率。

依據此模式估算結果，3月17、18日兩天的全臺林火危險度分級圖，幾乎都屬於安全級，明顯與發生森林火災的阿里山地區差異過大，未能達到提前預警的效果。

究其原因應在於所運用的燃料模式，未能將雨量資訊納入考量，因此在今年極度乾旱的情況下造成誤判，實有調整改進之必要，方能因應未來氣候變遷情境。

此外，目前燃料模式已建立超過10年，期間是否有配合實際發生森林火災的資料進行參數檢核及修正，或考量因應地區特性不同，建立地區型預測模式，也都應被考慮在內。

同為風險評估工具，目前氣候變遷風險評估整合脆弱度、危害度及曝露度建構風險評估模式。

觀諸森林火災，除目前考量的自然環境之外，亦可參照氣候變遷風險評估模式，納入人類活動觸發、保全對象敏感性、燃料類型火燒強度等因素，讓森林火災發生的風險評估更趨於完整。

依據臺灣氣候變遷科學報告，臺灣地區未來伴隨氣候變遷降雨特性：百年的平均降雨量趨勢變化並不明顯，但未來降雨量乾濕/豐枯差異增加，也就是豪雨日數些微增加，小雨日數顯著減少的趨勢，中南部乾季降雨將有最明顯的減少。

在此降雨特性之下，未來發生森林火災的可能性應會增加。

在森林火災預防方面，可納入其他非氣象因素或分區預測，建立更良好的森林火災風險評估的預警系統，掌握森林火災發生的時空動態資訊，在發生之前盡可能在高風險區進行預防措施，例如加強防火巡守、完善防火整備、及山村社區防災等。

遏止森林火災之發生，或即使發生亦能降低火災衝擊影響，方能有效因應氣候變遷提高森林火災發生之風險，減少對森林造成的影響。

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