現代Santa Fe油電版試駕又快又省還很輕鬆！ - 8891新車

本篇Hyundai Santa Fe評價文章爲您介紹： 與2.5升引擎的CX-9恰巧都有渦輪、都是230hp馬力，但Santa Fe排量不僅只有1.6升，還多了油電混合動力，新意滿滿之外， ... 展開 收起 S 您當前的位置： 新車首頁 > 車款 > Hyundai > SantaFe > 試車 人正在找車 共有12078個車型 Hyundai > SantaFe 車款瀏覽：131萬 綜述 圖片 規格/配備 資訊 評價 油耗 現代SantaFe油電版試駕又快又省還很輕鬆！ 作者：小明 攝影師：Tommy 2021-09-28 1.4萬 溫馨提示：文本共2318個字，22張圖，閱讀約需要10分鐘 與2.5升引擎的CX-9恰巧都有渦輪、都是230hp馬力，但SantaFe排量不僅只有1.6升，還多了油電混合動力，新意滿滿之外，省油省稅絕對是優勢！ 以200萬內的級距來說，採用Hybrid油電混合動力的車款大多都以節能為優先，動力表現不會成為主要賣點，順暢、夠用就好，但SantaFe可不遵循「慣例」，在這次小改款上導入1.6升汽油渦輪＋Hybrid系統，綜效馬力來到230hp，在保有充足動力之餘，也能兼顧節能表現，且具備純電行駛能力，再加上Level2自動駕駛等豐富好料，競爭力不容小覷。

小改款SantaFe在今年7月正式導入，提供2.2升柴油、1.6升渦輪油電雙動力編成，不過僅有柴油動力率先上市，油電版本還處於預售階段，預計10月下旬正式上市。

不論汽、柴油，全車系皆標配全速域ACC、全速域車道維持、主動煞停等安全輔助配備，配備層面十分有誠意，能滿足現今消費者的需求，而我們這次試駕的是油電GLTH-C版本。

小改款SantaFe採用集團全新的N3平台打造，車身輪廓沒有太大不同，主要圍繞在外觀細節的差異，換上名為CascadingGrill的六角型水箱罩，緞面鍍鉻質感相當出色，結合T型LED日行燈，不僅氣勢逼人，路上吸睛度也相當高。

遠近燈光源皆為LED，且全車系標配HBA智慧遠近光調節系統，不過方向燈仍為傳統鹵素型式。

SantaFe用大量的肌理線條堆疊層次感，消彌了不少家庭味，雖然不像車頭設計有強烈的存在感，但橫貫式反光片與金屬材質點綴，不僅看上去不顯古板，也有效提升整體質感。

試駕的渦輪油電GLTH-C車型採用19吋輪圈，搭配235/55R19的馬牌PremiumContact6，強調舒適與寧靜表現，符合SantaFe家用休旅的定位。

內裝下半部一改過去略嫌老態的設計，將整個中央鞍座位置提高，並大幅變動按鍵陳設，最明顯的莫過於排檔由傳統機械式改為按鍵式電子線傳設計，搭配類金屬飾板、棕色皮革，確實有高級豪華感。

按鍵式排檔位置劃分明確、操作淺顯易懂，且換檔反應也算是迅速，一旁的旋鈕則用來切換駕駛模式，共有Eco、Smart、Sport可選擇。

12.3吋數位儀錶會依照駕駛模式改變顯示風格，也因應Hybrid身份，右側顯示的為當下動力輸出狀態以及電池電量，並沒有引擎轉速錶，顯示介面也沒有中文化。

而在中高階車型上導入了BVM環景影像輔助系統，打方向燈時會藉由後視鏡上的鏡頭，將該側後方畫面投射至儀錶上，可以有效輔助駕駛減低轉彎時的死角。

8吋觸控螢幕可對應無線AppleCarPlay與AndroidAuto，中高階車型上也具有360度環景攝影，整體功能十分豐富，不過與儀錶相同皆沒有中文化介面，算是唯一的缺點。

手機無線充電座採直立式擺放，相較於常見的水平擺放設計，這樣設計除了可將手機夾緊固定，充電坐的位置在拿取手機時也不會因杯架、置物空間而受到影響，相當好用。

除了油電入門車型，其餘全車系皆標配真皮雙色座椅，並有鑽石紋車縫線點綴，造型與泡綿設定營造舒適的乘坐感，雙前座皆採電動調整，不過駕駛座記憶功能、通風座椅得要到最頂規的版本才是標配。

後座乘坐感與前座相仿，都是寬敞又舒適的設定，且有前後滑移、椅背多段角度可調，方便找到最適合的坐姿。

SantaFe全車系都是七人座設定，不過第三排的空間就相對較緊湊，雖然可將第二排座椅向前調整來騰出膝部空間，但相對較低的著坐點讓膝蓋彎曲角度較大，會有「坐板凳」的感覺，較不適合成人長途乘坐。

二、三排座椅皆可獨立傾倒，能依照乘載需求自行調整座椅配置，且傾倒後椅背毫無段差，平整化表現相當好。

動力核心搭載1.6升四缸渦輪＋油電動力，引擎本身具備缸內直噴、CVVD連續可變汽門等科技，提供180hp/27kgm輸出，搭配電動馬達60hp/26.9kgm，整體綜效馬力為230hp，搭配6速手自排變速系統，能源局油耗數據目前還在認證階段，不過原廠宣稱平均油耗上看19km/L。

有別於常見的Hybrid車款，SantaFe並無法單獨選擇純電模式，引擎、電動馬達的切換皆由系統自動控制，只要電池電量充足，會以純電驅動為優先，當需要加速或刻意加深油門時，引擎才會啟動並介入，而在鬆油門的滑行過程也會由動能回收系統為電池充電，以上這一切都不需由駕駛控制，因此開起來完全不需要有多餘分心，當作普通汽油車開就對了。

在純電模式下，靜肅性自然不用多說，有如同電動車般的駕駛感，反應即時且易於控制，不過由於鋰電池的容量僅1.49kWh，能純電行駛的距離並不長，但引擎啟動過程震動極小、十分柔順，如果不低頭查看儀錶甚至難以察覺，整體油電系統的搭配十分成熟，科技感油然而生。

架上PBox進行加速實測，在Sport模式、二段循跡全解的狀態下，起步瞬間推力較為和緩，未有明顯貼背感，不過隨著引擎轉速拉抬、加上馬達從旁輔助，加速延伸性有不錯表現，0～100km/h加速實測最快8.41秒，0～400m加速則是16.21秒，通過速度141.6km/h，以一部重量逼近2噸的七人座休旅來說，日常開起來輕鬆，真的需要動力時也不會感到吃力，動力表現確實令人滿意。

雖然體型不小，但SantaFe的駕駛感受沒有明顯「大車感」，能獲得不錯的路感回饋，這部份可以歸功於均衡的底盤設定，懸吊在舒適與支撐性之間取得良好平衡，能夠載著一家大小舒服出遊，也不會軟綿綿的搖頭晃腦。

【編輯評論】打破油電車「無趣」印象 小改款SantaFe外內設計確實營造細膩的豪華感，實際駕駛更讓人驚豔，這套1.6升渦輪油電系統不只省稅金，還兼顧動力與節能，要快要慢都能滿足，甚至可以小小感受純電行駛的「優越感」，各方面都較過去提升了不只一個等級，真的要挑大概就只剩天窗要頂規車型才有、螢幕介面沒有中文化這類小缺點，但整體可說是瑕不掩瑜，就看未來正式售價能否讓人再驚豔一回。

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