全球高铁排名| Omio
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下方的图表比较了高铁速度纪录的前15名以及一些实际运营时速的数据。
全世界最快的高铁. 高铁小知识! 德国是高速铁路的先驱,早在 ...
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高速铁路网络与其他交通工具相较之下也许仍是一个新兴的交通方式,但已经有超过20个国家建设其高铁交通网络的基础。
日本虽然是第一个投资建设高铁的国家,高铁网络发展却是在八零与九零年代的欧洲才真正开始蓬勃发展。
然而近年来随着科技进步,许多亚洲国家也逐渐在全球排行中崭露头角。
而就高铁网络服务人口比例,每公里票价,营运与最高速纪录来说,日本仍居全球之冠。
排名
速度纪录
高铁图
热门线路
虽然欧洲的铁路规模庞大,涵盖网络绵密,但事实证明要将普通铁路线路更改成高速铁路却是困难重重。
举例来说,英国的高铁网络预计要到2026年才能完工,这大概是因为英国铁路线路是1825年就已经建好的老古董。
这份排行将只比较符合高速铁路标准的列车。
﹝更多信息请参考本页的FAQ部分。
﹞
然而有一点可以确定的:一场高铁革命的已经如火如荼地展开,没有什么可以阻挡。
Omio高铁排行
本次总排名是如何计算的?[1]
从这份排行可以看出亚洲国家的高速铁路遥遥领先。
日本拥有全世界最高速纪录与极高的搭乘高铁人口比率与营运速度,是这份清单的大赢家。
有趣的是,韩国比较之下只有1.62%的铁路轨道符合高铁标准,但覆盖人口却高达44%。
另外值得一提的是中国拥有全长超过66298公里的铁道,其中29.22%为高铁轨道,却仅能覆盖10.7%的人口。
尽管评比结果如此,法国与西班牙仍高居排行前五名,若加入其他参考因素,部分欧洲国家仍然打败亚洲国家。
举例来说,以列车营运速度来说,德国,西班牙与法国与日本相当,略逊于中国,但仍在南韩之上。
奥地利与西班牙有超过20%的人口被高铁线路覆盖,意大利与德国有18%,略逊一筹。
欧洲最快的铁路路线图
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已计划和建设中的高铁
全球高速铁路总里程
状态
亚洲
欧洲
美洲
非洲
大洋洲
总和
建设中
13868
2867
483
200
0
17418
已计划
14287
11044
3340
4080
1749
34500
投入使用
23794
10692
729
0
0
35215
总共
51949
24603
4552
4280
1749
87133
包括欧洲在内,世界各地正掀起高铁建设的热潮。
法国预计建造4500公里的高速铁道,将所有铁道网络中高铁的覆盖率提高到15.20%。
西班牙预计建造超过2700公里的全新高速铁道,将高铁覆盖率提高至37.68%。
德国将建造约790公里的全新高速铁道,将全国铁道网络覆盖率提高至50%。
意大利计划扩建其铁路网络,包含额外346公里的高速铁道,这意味着将近10%的意大利铁路将会是高速铁道。
下方的图表比较了高铁速度纪录的前15名以及一些实际运营时速的数据。
高铁小知识!
德国是高速铁路的先驱,早在1899年至1903年间,德国就已在Marienfelde和Zossen间72公里长的轨道上试验最高达到210.2公里/小时的火车。
遗憾的是这列车并未最终投入营运。
300公里的时速壁垒直到50年代才被法国的SNCFClassCC7100级列车所打破。
曾几何时,美国和俄罗斯曾在太空发展军备竞赛,如今两国却在高铁建设上大大落伍,覆盖率均不足1%。
从马德里出发,经过巴塞罗那一直到西法边境的高铁是欧洲最长的高铁路线,总长度为804公里。
全世界最长的高铁线路整整3783公里,需要24小时才能走完!英国人JohnDaffurn在2013年12月7日-8日间便挑战了这趟从广州南站到上海龙阳路站的高铁之旅。
就高铁总里程而言,拥有3100公里高铁的西班牙处于欧洲第一,全世界第二,仅落后于中国的19369公里。
最热门的线路
(欧洲的高速铁路)
欧洲的高铁线路仅次于亚洲,其中有些线路是全世界最繁忙的城际线路,旅客在几小时内就可以穿梭于各国首都之间。
那么,欧洲最受欢迎的10条高铁路线是哪些呢?他们的速度又是如何?
运营商
路线
列车阿姆斯特丹-巴黎
列车巴黎-阿姆斯特丹
506km/3小时18分
列车阿姆斯特丹-布鲁塞尔
列车布鲁塞尔-阿姆斯特丹
218km/1小时51分
列车布鲁塞尔-巴黎
列车巴黎-布鲁塞尔
300km/1小时22分
列车科隆-巴黎
列车巴黎-科隆
488km/3小时21分
列车马赛-巴黎
列车巴黎-马赛
774km/3小时17分
列车里昂-巴黎
列车巴黎-里昂
425km/1小时57分
列车巴塞罗那-巴黎
列车巴黎-巴塞罗那
1075km/6小时28分
列车巴塞罗那-马德里
列车马德里-巴塞罗那
659km/2小时30分
列车米兰-罗马
列车罗马-米兰
580km/2小时55分
列车柏林-汉堡
列车汉堡-柏林
282km/1小时42分
FAQ
怎么样的火车算高铁?
依照欧盟法令96/48/ECAPPENDIX1,高铁符合以下条件之一:
对新建铁路,最高时速至少为250km/h
对改建铁路,最高时速至少为200km/h
本次排名的数据来源是什么?
本研究的所有数据均采自官方,例如欧盟、各铁路公司、Omio内部数据和各国官方人口普查数据。
本次排名的依据条件和要素为何?
本次排名所研究的要素依据重要性排名如下:
覆盖人口:本次研究最重要的要素。
它检视了每个国家中能够直接搭乘高铁的城市人口。
此计算包括了每个高铁所经过城市市区登记人口的绝对值(根据官方的人口普查数据)。
市区外的大都会区和相邻城市不计算在内。
另外,只有在一个国家经过至少两个城市的路线才被考虑在内。
最高速度纪录:该分数的研究要素是各家铁路公司每种列车类型所达到的最高速度。
对使用同种列车类型的国家,我们采用相同的值。
运营速度:最高速度纪录在此要素中不被考虑,这里我们考虑了依据地形、铁轨、列车等状况不同而定的实际运营速度。
线路覆盖:高速铁轨与普通铁轨的对比率。
每公里平均票价:此要素表明了每公里高铁路线的平均票价。
我们通过不同路线的距离和总票价计算而得。
总分:表示了相对满分100分所取得的分数。
综合排名所采用的方程式为:
(重点:n:参与研究的国家数;FactorRanking:每个国家每项所取得的分数;W:每项的权重,介于0.5和4之间,以获得最后总分。
)
排名和地图有什么不同?
排名依据的是欧盟对高铁的定义,因此只有符合其标准的线路被收录。
不过为了帮助旅行者,我们在地图中加入了所有时速200公里以上的火车。
最高速度纪录是怎么来的?
最高速度纪录是此路线火车行驶中记录的瞬时最高速度值,通常是在线路试跑、没有乘客的情况下达到的,实际运营速度一般会小于这个数值。
列表中的部分车次没有官方的最高速度纪录,因此我们用实际运营速度代替。
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