Lamborghini Aventador十年來的十項創新

Lamborghini Aventador的價值不僅僅在於其自然進氣V12引擎的動力或其整體性能呈現，還具備多年來的技術創新而陸續有四個不同版本的進化：LP700-4、 ... CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 LamborghiniAventador十年來的十項創新 編輯： Bear     2021-07-0119:28:55     發布於 專題報導     1 2 3 4 5 (1投票) 2011年3月，Lamborghini在日內瓦車展推出了AventadorLP700-4，十年後的今天，Lamborghini慶祝其全球標誌性V12跑車的故事，並講述LamborghiniAventador在過去十年中所實現的重要十項創新。

LamborghiniAventador的價值不僅僅在於其自然進氣V12引擎的動力或其整體性能呈現，還具備多年來的技術創新而陸續有四個不同版本的進化：LP700-4、Superveloce、S和SVJ。

1.碳纖維 AventadorLP700-4擁有在Lamborghini超級跑車前所未見的碳纖維單體殼車身，而確立了Lamborghini在複合材料生產和開發方面的領先地位，使Lamborghini在聖阿加塔(Sant'Agata)成為第一家生產如此大量碳纖維元件的汽車製造商。

Aventador的碳纖維單體殼車身採用Lamborghini多項專利技術打造，這種核心「單殼」車身將駕駛艙、地板和車頂結合在同一個單一結構中，從而確保了極高的結構剛度。

連同前後兩個鋁製副車架，它是一種高性能工程的最佳解決方案，可提供高結構剛度以及僅229.5kg的超輕重量。

AventadorRoadster的車頂則由兩個完全由碳纖維製成的部分組成，比Murciélago的軟頂更進一步得到強化。

儘管車頂重量極輕，但這些技術不僅確保了美觀，而且還確保了最佳剛度。

事實上，車頂的每一部分重量不到6公斤。

Superveloce版本再增加了碳纖維的使用：用於門板和門檻，採用SCM超輕質複合材料(Superlightweightcompositematerials)進行改造，特別是在量產車中首次使用CarbonSkin技術的內飾，其為一種超輕質材料，結合高度專業化的樹脂，觸感非常柔軟，並且有非常抗刮的高耐用度。

2.四輪驅動 LamborghiniAventador的絕對動力使得從一開始就必須擁有可靠的變速箱，為駕駛提供最佳的駕駛體驗。

前後輪之間的電子控制扭矩分配基於三個組件：Haldex扭矩分配器、後自鎖差速器和與ESP一起運行的前差速器。

可在短短幾毫秒的時間內，該系統可以根據車輛的操縱狀況調整扭矩分配，在最危急的情況下可以根據駕駛選擇的駕駛模式將60%的扭矩傳遞給前軸。

3.懸吊 從第一個版本開始，LamborghiniAventador就配備了創新的推桿式懸吊系統，此系統的靈感來自於一級方程式賽車，其特點是連接到每個輪圈下部的連桿，將承受力傳遞(推動)到水平安裝在車架上部的前後減震器-彈簧組件。

Lamborghini推桿懸吊系統隨後還在AventadorSuperveloce上集成了磁流可變減震器(MRS)，可立即響應道路狀況和駕駛風格，能在每個彎道上迅速調節阻尼，大大減少側傾，並使車輛操控和轉向的反應性顯著提高。

這種自適應懸吊功能還可以減少重度制動時的車頭下沉的態勢。

4.獨立換檔桿(ISR)自手排變速箱 Aventador配備了自手排變速箱(七速前進檔加倒檔)，這在2011年當時的公路超級跑車中，是項非凡創舉。

該系統提供極快的換檔，主要是因為ISR變速箱具有兩個輕質碳纖維換檔桿，可同時移動同步器：一個用於齒輪嚙合，另一個用於脫離嚙合。

該系統使Lamborghini能夠實現僅50毫秒的換檔時間，即人眼球移動的速度。

5.驅動選擇模式和EGO模式 駕駛風格定制也與Aventador一起發展。

AventadorLP700-4駕駛模式提供五種類型的變速箱：三種手動(Strada、Sport和Corsa)和兩種自動(Strada-auto和Sport-auto)。

然而，在AventadorSuperveloce中，這些模式具有更強的駕駛模式設置的能力，透過三種DriveSelect系統模式(Strada、Sport和Corsa)提供選項，以調整引擎、變速箱、差速器、減震器減震器和轉向。

而AventadorS帶來了重大改進，允許駕駛在四種不同的駕駛模式之間進行選擇：STRADA、SPORT、CORSA和EGO。

新的EGO駕駛模式允許自定義設定，可以透過選擇牽引力、轉向、懸吊來進行STRADA、SPORT、CORSA的個別調整。

6.LDVA主動車輛動力學 Aventador的動態控制來自LDVA主動車輛動力學控制系統(LamborghiniDinamicaVeicoloAttiva)，這是在AventadorS上首次引入的進化型ESC策略，可以更快、更精確地控制牽引力和車輛操控，與所選的駕駛模式進行更優化的控制。

LDVA是車輛的大腦，它透過所有傳感器的訊號輸入接收有關車輛運動的準確即時信息。

因此，它可以立即為所有主動系統定義最佳設置，保證所有駕駛條件下的最佳操控性能。

7.ALA主動空力矢量導引與LDVA2.0版升級 和為了提高Aventador的抓地力和性能，SVJ版本引入了ALA2.0主動空氣力學系統(AerodinamicaLamborghiniAttiva)，以及改進的第二代LDVA系統。

首次出現在HuracánPerformante中Lamborghini獲得專利的ALA系統，在AventadorSVJ上升級為ALA2.0。

重新校準以考慮到AventadorSVJ更大的橫向加速度，同時引入了新的進氣口和空氣通道設計。

ALA系統根據動態條件主動改變空氣動力負載以實現高下壓力或低阻力。

電動馬達負責打開或關閉前分離器和引擎蓋中央的活動襟翼，以引導前後部分的氣流。

LDVA2.0控制單元則採用改進的慣性傳感器，能更即時控制車上的所有電子系統，可使ALA襟翼在不到500毫秒的時間內啟閉，以確保在任何駕駛條件下都能獲得最佳的空氣動力學配置。

8.全輪轉向 隨著AventadorS的推出，橫向控制受益於全輪轉向系統的配置，這是Lamborghini旗下車款首度採用。

該系統在低速和中速時提供更大的靈活性，在高速時提供更高的穩定性。

它與前軸上的LDS動態轉向系統相結合，確保更自然的響應和在更急過彎時的更大反應性，並且特別適合與LRS後輪轉向系統集成。

兩個獨立的執行器能在五毫秒內對駕駛的轉向做出反應，從而實現即時角度調整併改善抓地力和牽引力之間的平衡。

低速時，後輪與轉向角方向相反，從而無形中縮短了軸距。

另一方面，在高速時則與前輪轉向同向，來增加穩定性。

9.啟停系統 自2011年以來，Lamborghini一直致力於減少油耗和污染，尤其是提高效率。

從LP700-4版本開始，LamborghiniAventador配備了創新且快速的啟停系統，其配置了用於存儲電力非常高效率的超級電容，從而顯著降低了油耗。

Lamborghini為Aventador啟停系統引入的最先進技術，這在汽車業界是前所未有的：停止後(例如：等紅綠燈)重新啟動引擎的電力由超級電容提供電力，而能夠有極快的重啟速度，使啟動秒速較長的V12，僅180毫秒內就可重新啟動，比傳統的啟停系統快得多，並且還符合Lamborghini輕量化結構的理念，這項新技術能使啟停系統總成重量減輕3公斤。

10.汽缸停用系統(CDS) 提高效率的第二種技術是汽缸停用系統(CDS)。

當低負載低於135km/h的行駛速度運行時，CDS會停用兩個汽缸組中的一個，以便引擎切換為直列六缸引擎運行。

而只需輕輕多踩些油門，即可再次獲得V12全功率。

CDS和啟停系統的工作速度都非常快，能幾乎不讓駕駛察覺，也不會減損駕馭的快感。

然而，它們確實顯著提高了效率，與沒有這些技術相比，Aventador的綜合油耗降低了7%，而在130km/h左右的高速行駛時，油耗和污染排放則減少約20%。

回顧Lamborghini跑車名稱的由來，其命名來源於鬥牛：Miura、Jarama、Reventón和Murciélago，但其中最有活力的一個是Aventador。

1993年在薩拉戈薩(Saragossa)，Aventador被認證為競技場上最勇敢的公牛。

縱觀其歷史，AutomobiliLamborghini於2011年推出的超級跑車在十年的歷程中，在汽車領域的銳意進化過程證明了其重要性。

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