犇持、堅持！Lamborghini Huracán EVO最珍稀NA駕馭樂趣！

Huracán EVO絕對是一款最適合「代步」的超跑，不只是身分地位的表徵，強大的電控系統讓駕駛即使突然遭遇了傾盆 ... Lamborghini Huracan EVO技術規格. CarStuff人車事 新車價格 車市新聞 賽車新聞 汽車改裝 輪胎特區 促銷訊息 人車軼事 試車報導 專題報導 車型比拼 兩輪世界 犇持、堅持！LamborghiniHuracánEVO最珍稀NA駕馭樂趣！ 編輯： Bear     2021-04-1319:08:19     發布於 試車報導     1 2 3 4 5 (0得票數) Lamborghini製造超級跑車的理念，絕對可說是在超跑界，甚至是整個車界中最不「跟風」的，主力車款的動力不僅搭載目前最稀有的自然進氣內燃引擎，而小牛HuracánEVO所搭載的更是目前市面上唯一的V10引擎！光就這一帶有收藏價值的特點，就很值得擁有了！甚至在2018年，Huracán突破生產一萬輛時，Lamborghini技術長MaurizioReggiani還曾表示，他建議下一代小牛還是繼續維持V10的動力。

HuracánEVO絕對是一款最適合「代步」的超跑，不只是身分地位的表徵，強大的電控系統讓駕駛即使突然遭遇了傾盆大雨，也無須集中過多的注意力，刻意降低油門深度，照樣能夠維持相差不大的駕駛樂趣，對於台灣多雨的氣候環境是再適合不過了！ 而HuracánEVO所具備的多重面向與尖端技術，無論路面環境的乾濕狀態如何，如同「多腦」的八爪章魚般的吸盤，極有智慧地不僅能牢牢抓住地面，更能抓住對速度渴望的心！ 在多年來的試車體驗過數款電動車所帶來的「即踩即有」腦海瞬間GoBlank的狂暴起步衝刺快感之後，再來試駕這部內燃動力中最珍稀的NAV10速度機器，所帶來的感動依舊能讓人心跳加速、瞳孔放大，感到澎湃不已！ HuracánEVO的科技主軸亮點在於能夠做到「前饋控制」，也就是預測駕駛的意圖，即使是駕駛犯了錯太晚煞車、太早補油門或者是方向盤轉動過大，只要不是「自殺式」過度地超越物理極限，全新版本的LDVI車身動態整合系統都能挽救危急的車身動態。

但不得不說，畢竟不是車主，在一般道路上無法試出極限，但在前年所舉辦四圈的麗寶賽道體驗也曾經試過，得到了驗證。

回憶當時，多了後輪轉向與制動機制扭矩矢量導引的HuracánEVO比小改前更能夠處理「大失誤」的操駕狀態。

當入彎前過晚煞車在彎中正開始感受向外滑，輪胎發出激烈聲響，正要收油門時，系統能預先執行「前饋控制」處置，並且減少方向盤動力輔助(防止駕駛方向盤轉動過大)，甚至於在彎中錯誤地重踩煞車，系統也能緊急執行「反饋控制」，迅速地將車身動態穩住。

全新處理動態的控制平台：LDVI(LamborghiniDinamicaVeicoloIntegrata)系統，整合了新增的後輪轉向和四個車輪上制動機制扭矩矢量控制，其控制著車輛的動態行為，完全集成了車輛的所有動態系統和設置，可預測駕駛的下一步行動和需求，創造出完美的駕駛動態。

扭矩矢量控制與四輪驅動系統相結合之後，可根據需要將牽引力導向至單個車輪，並且可做到100%的後輪驅動(飄移時接近100%後輪驅動；一般低負載滑行巡航才為100%後輪驅動)。

其中LPI動態控制核心(LamborghiniPiattaformaInerziale)配置全面的G值感應(X、Y、Z軸的陀螺儀傳感器)，其放置在車身的中央重心位置，並且軟體已經升級到2.0版本，能夠更領先一步地重新定義運算的分段參數，以即時監控車輛在橫向、縱向、垂直加速度，以及側傾、俯仰和橫擺率方面的動態表現。

而升級到2.0版的磁流可變電子懸吊可經由LPI的控制，能更立即性地自適應調整阻尼。

使新HuracanEVO變得比前款更容易駕馭，同時在各種行駛環境中提供最敏捷、最安全的駕駛體驗。

不過，在後輪驅動使用比例偏高的SPORT模式下，系統則有不同的操作機制，例如：駕駛大角度快速扯動方向盤時，系統就會認定駕駛想要「飄移」，這時再深踩油門就會刻意制動外側前輪以及後輪反轉向，來便於立即使車尾外滑，快速啟動甩尾態勢。

延伸閱讀：LamborghiniHuracánEVO麗寶賽道「讀心」駕馭體驗！Urus同場加映 HuracanEVO同樣搭載5.2升V10自然進氣引擎，具有640hp/8,000rpm、600Nm/6,500rpm的最大動力輸出(最高轉速達8,700rpm)，剛好與HuracanPerformante同數據，所以當然是有所關聯的。

像是同樣也升級配置了鈦合金進氣門以及更高效能、更輕量化短排氣路徑的排氣系統，甚至於排氣尾管的造型也都與HuracanPerformante相同。

雖然HuracanEVO淨重比HuracanPerformante重了40kg，但仍不減加速的威力，0-100km/h加速同樣僅需2.9秒即可完成，9.0秒可完成0-200km/h的加速(僅小輸0.1秒)，而極速也同為325km/h。

每次，全油門出去，都會呼吸暫停一下！不只是因為強烈的體感加速，更因為HuracánEVO的V10NA美音伴奏，所帶來的加乘亢奮感絕對是目前超跑界中，擁護者們持續堅持自然進氣的主因之一。

V10這種介於8缸與12缸的獨有聲浪，既能在中低轉速擁有8缸的混厚低頻；亦可在高轉速時趨近於12缸的高頻銳利，這是當前同級V8渦輪增壓對手所難以達到的，雖然現在渦輪增壓動力也能在不同轉速下疊加聲浪感受，但畢竟在排氣路徑上有渦輪增壓器「消音」，所能展現的嘹亮感還是稍有侷限，不如自然進氣的！ 由於來自HuracánPerformante新型上移的排氣系統變得更為短捷，所以現在的排氣聲浪的音量(包含STRADA模式時的怠速)都比小改前的Huracán大聲許多！不過，如果在STRADA模式使用自動換檔模式，在低負載的航行狀態下(例如：60~80km/h的恆速)，會自動啟動汽缸歇止功能僅用五缸運行，而除了變速箱的運轉聲音依舊聽得到之外，這時的引擎聲浪會明顯小很多，安靜的程度幾乎與大型豪華房車(例如：Mercedes-BenzS-Class或BMW7Series)相差不大。

新年式的STRADA街道模式進行了相當大的改變，過去在這模式下也能開得飛快的設定已不復在，而僅有維持相近的減音聲浪狀態。

現在使用STRADA模式就像動力被鎖住一般，無論油門如何用力深踩，速度攀升依舊相當緩慢，其慢之程度連稍微有些性能表現的2.0升車款都有可能跑不贏！因此比過去又再拉大三個駕駛模式之間的差距。

在這次的一般道路試駕中，體驗了上次賽道試駕沒有試過的SPORT模式。

而新版SPORT模式也有改變，以往小改前的HuracánLP610-4需要刻意大油門，車尾才會顯現滑動，現在稍多一點就會有了！而CORSA模式則一如過去展現最佳賽道圈速的極致呈現，但在全油門衝刺升檔時的拉扯感，則明顯減少了很多！ 磁流感應自適應阻尼的電子懸吊可以有GT跑車般的舒適，也可如同工廠賽車般的不含扣硬派，這項非常好用的配備在小改款進化小牛HuracánEVO中，改為標準配備。

自然進氣另外一個受到擁護的原因：可堆疊的加速感。

這跟電動車起步衝刺的感覺不一樣，不會像大馬力電動車全力起步時那麼地措手不及，而達到一定的速度後，刺激感就會大幅消失滑落，久之而習慣。

然而，HuracánEVO到斷油前的體感加速都是不斷累加，因此每一個轉速域累積速度感的同時，腎上腺素刺激度也隨之層層堆疊！所以，駕馭Lamborghini雖然無需有特別高超的駕駛技術，但絕對要有夠能抵擋的心臟，以及熟悉此等速度感的經驗，不然，也是具有一定程度危險的。

未來，一旦電動車大普遍後，唯一會在市場上存活的內燃車，或許可能就只剩超跑了！自然進氣動力中最稀有、市場唯一的V10引擎會是你/妳的選擇嗎？唯一不考慮的原因是覺得太完美，沒有極具挑戰性的駕駛樂趣，可能或許是吧！ 與多數配備後輪轉向系統的大型房車(例如：AudiA8)有些不同，HuracánEVO的後輪轉向系統在靜止轉動方向盤時，並不會啟動後輪反向轉動，而是在時速超過3km/h時才會啟動，並且最大角度只有3度，所以對於在一般街道上非常慢速(例如：放開油門的起步滑行狀態)的迴轉時，不會感覺迴轉半徑縮小。

這次試駕的HuracánEVO特別選配了新款輕量化無電動可調的碳纖維賽車椅。

這張座椅最初配置在HuracánEVOGTCelebration限量版中，其椅面有兩條簍空開孔偷輕輕量化。

全新的8.4吋HMI電容式觸控式螢幕，控制內容豐富除了一般的多媒體娛樂、衛星導航之外，還包含了座椅與空調的設定、快速觸控調整音響音量、賽道遙測數據顯示(選配)，以及LDVI系統的即時狀態顯示，而信息娛樂系統具備AppleCarPlay連接功能(選配)、導航以及包括音樂、網絡電台和視頻播放器…等娛樂功能。

衛星導航可顯示當前使用的衛星數量，除了中央螢幕顯示之外，也會在數位駕駛儀錶中顯示路線導引提示。

提供旅遊套件的選配，內容包含菸灰缸(原位置位在中央螢幕背面下方平台)、伸縮式置杯架，以及中央鞍部右側與座椅後方的置物網。

LamborghiniHuracanEVO技術規格 車身 底盤複合材料底盤，由鋁合金與碳纖維打造車身外部車殼由鋁合金及複合材料製成懸吊鋁合金製雙A臂懸吊系統彈簧與避震器鋼製彈簧與液壓避震器LMR主動式電磁懸吊系統電子穩定系統(ESC)電子穩定系統(ESC)/防鎖死煞車系統(ABS)/特性可透過ANIMA系統進行調整/電子穩定系統(ESC)可關閉轉向裝置電動機械助力轉向系統。

具有可變傳動比的「LDS電子轉向系統」煞車系統液壓雙回路煞車系統，帶真空煞車伺服系統鋁合金6活塞卡鉗(前)、鋁合金4活塞卡鉗(後)煞車碟盤碳纖維陶瓷打孔通風碟盤∅380x38mm(前)、∅356x32mm(後)輪胎(標配)PirelliPZeroCorsa245/30R20(前)–305/30R20(後)輪圈(標配)8.5Jx20''(前)–11Jx20''(後)後視鏡電動後視鏡安全氣囊全尺寸前排「兩段式」安全氣囊全尺寸側面安全氣囊 引擎 類型10缸90度夾角V型引擎，IDS缸內直噴與MPI多點噴射並用排量5204cm3缸徑/衝程∅84,5mmx92,8mm氣門控制連續可變調整進氣和排氣凸輪軸壓縮比12.7:1最大馬力640hp@8,000rpm最大扭力600Nm@6,500rpm排放等級EURO6-LEV3排放管理雙觸媒含線性式含氧感知器冷卻系統水+油冷卻系統引擎管理系統BoschMED17，主從式管理潤滑系統乾式油底殼 傳動系統 驅動方式電子式四輪傳動系統(Haldexgen.V)+後機械式限滑差速器變速箱LDF7速雙離合變速箱，通過ANIMA改變性能特徵離合器雙片式離合器∅187mm 性能 極速>325km/h0–100km/h加速2.9s0–200km/h加速9.0s100-0km/h煞停距離31.9m 尺寸 軸距2,620mm全長4,520mm寬度1,933mm寬度(包含外後視鏡)2,236mm高度1,165mm前輪距1,668mm後輪距1,620mm迴轉半徑5.45m淨重1,422kg重量/動力2.22kg/hp重量分配43%(前)–57%(後) 容量 燃料83升行李箱100升 攝影：ArthurWang Tweet 來源 Lamborghini HuracanEVO Huracan 2021 相關項目 Lamborghini首次跨足房地產杜拜全數40件別墅建案完售 純粹賽道駕馭的感動：LamborghiniHuracánSTO讓你天天實現！ Lamborghini與Master&Dynamic再次合作推出SquadraCorse聯名款耳機 LamborghiniHuracán全車系將增加「what3words」三詞地址代碼衛星定位功能 Lamborghini與服飾品牌KABOOKI合作，推出超帥氣2021年秋冬大童裝 此分類更多內容： «「優雅旅行」的新指標，2021Peugeot508SWGTLine225 內外精修的老朋友回鍋，2021Toyota小改款Camry2.0尊爵版» 最新自Bear Ferrari回顧1967年與Ford較勁的復仇歷史 EuroNCAP最新ADAS駕駛輔助評比公佈BMWiX3表現最佳 Mercedes-Benz與Hartan合作，推出嬰兒手推車 ClimatronicAirCare系統為Skoda車主精準掌控空氣品質 Lamborghini首次跨足房地產杜拜全數40件別墅建案完售 Bear 曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。

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