[超跑試駕] Lamborghini Huracán LP 580-2 擊殺勁敵 - TCar ...

V10引擎高亢的咆哮聲浪，在賽道上行程悅耳合鳴！ MR配置，後驅式樣的Lamborghini新小牛Huracan LP580-2，在大鵬灣賽道競逐。

LP610-4領軍 ... TCar.TV首頁 超跑頻道:[超跑試駕]LamborghiniHuracánLP580-2擊殺勁敵 /超跑頻道/超跑試駕 [超跑試駕]LamborghiniHuracánLP580-2擊殺勁敵 分享 2016-04-01 LamborghiniHuracánLP580-2擊殺勁敵 V10引擎高亢的咆哮聲浪，在賽道上行程悅耳合鳴！ MR配置，後驅式樣的Lamborghini新小牛HuracanLP580-2，在大鵬灣賽道競逐。

LP610-4領軍，LP580-2後方紛踏而來，馬力略減、車重更輕，樂趣從車尾滑移開始… 賽道體驗 Lamborghini新世代小牛擁有絕美的造型以及充滿戰鬥感的內裝設計，雖然曾經多次試駕，每次街頭驚鴻一瞥，還是忍不住多看幾眼。

HuracanLP610-4問世時，雖然仍配置5.2升V10引擎，最大馬力調升至610hp之外，引擎擁有MPI多點噴射及IDS缸內直噴裝置，無論冷車時或激烈操駕，都能夠維持最佳的燃燒狀態，然而配置先進的四驅系統，在ANIMA動態模式選擇器的監控下，一般狀態下，前後輪驅動比例為30:70，極限狀態下，前輪最大驅動比例可以達到50%，而後輪則可擁有100%的傳動力道，彎道狀態下，系統也會針對車輛動態，將前後輪傳輸比利調整為15:85或0:100，換言之，在彎道的駕馭感受猶如MR跑車，出彎加速時，還可以感受到前輪產生的牽引力，能夠敏捷地將車體帶離彎道。

如此優異的四驅設定，後驅版本的LP580-2，能夠具備哪些優勢？這次趁著總代理在大鵬灣賽道的試駕體驗，希望在彎道中找到解答！ 活潑特質 後驅版車型外觀細部稍事修改，原廠為其重新設計氣壩及後分流器，座艙設定上則維持相同陳設。

在引擎設定上，LP580-2雖然少了30hp，但因為採MR設定，因此前軸取消了傳動軸及差速器設定，車重減少了33kg，馬力重量比仍有2.39kg/hp，與四驅版車型差異不大，因此0～100km/h加速可於3.4秒達成，0～200km/h可於10.1秒達成，0～100km/h或者0～200km/h，與四驅版僅差0.2秒，極速則慢了5km/h而為320km/h。

這次試駕活動每家媒體共有9圈試煉的機會，教練們駕著LP610-4在前，與會媒體開著LP580-2跟在後方，不過主要是為了試駕體驗，因此全程車速不快，當然也為了迎合程度不一的媒體，加上ESP不能關閉，但可進行Strada、Sport、Corsa等模式切換。

由於車重更輕，因此在加速感受上，並為較四驅版遜色，而且兩者車體結構並無太大差異，碳纖維結合鋁合金的複合車架，重量僅有260kg，但也因為少了前輪的驅動組件，因此在車體配重上，由四驅版的前43%、後57%，改為前40%、後60%，理論上後軸擁有更大的下壓力，然而原廠為了與LP610-4旗艦車款區隔，因此在輪胎規格配置上，採用小一吋的設計，採前245/35R19、後305/35R19的輪胎規格，就連煞車系統，也少了碳纖維陶瓷碟盤，不過卡鉗換上前8、後4的對向卡鉗，因此在彎道的駕馭技巧上，反而要比LP610-4更高層次的技巧。

嚴格來說，車速不快的情況下，Strada模式開起來的感覺跟四驅版極像，就連引擎轉速反應、聲浪都如出一轍，要談到細微的差距，除了通風碟於入彎前的制動感受更容易掌握外，再來就是出彎瞬間少了前輪的牽引力。

換上Sport模式，後軸變得活潑一些些，在通過髮夾彎時，車頭轉向依然精準，但在入彎時延遲煞車，車尾會給你外撇的感覺，讓車頭指向性提升。

在ESP不關閉的情況下，比較有樂趣當屬Corsa模式，在賽道模式下，油門、變速箱及懸吊反應都會變得更敏捷，渾厚的十缸聲浪，此起彼落地在賽道竄起，增添了幾分熱血度，車尾雖然具備甩尾特質，但並非蠢動也不會給人不安定感，反地多了點靈活，尤其經過T11、T12連續S彎時，HuracanLP580-2不會出現轉向不足，彷彿雙眼覷準彎頂點，車頭須臾間也劃過彎頂，此時若提前補油加速，車尾則為順勢外滑ESP能夠容許更高的車尾滑移程度，接著才會介入，增添了不少駕馭樂趣！ TCar短評 嚴格來說，這次試車在第三回合時，教練們重新分組，並且加快車速，此刻才稍稍感受到HuracanLP580-2靈活的駕馭樂趣。

如果問我，四驅版好還是LP580-2好，售價1258萬元起的二驅版肯定較具魅力，當然需要的駕駛技巧也相對略高於LP610-4。

不過，兩者在賽道上較勁，仍為以LP610-4勝出，除了動力較大之外，出彎時前輪多出的牽引力，對於再加速有極大的幫助，況且，入彎前甩尾，只是好玩，對於正規賽而言，單圈成績反而落後。

然而，我心裡的想法是；開跑車，又不是真的比賽，適時地甩尾，除了享受極限駕馭，還有帥氣加分的效果… LamborghiniHuracanLP580-2Specification 引擎型式5.2LV10DOHC40V最大馬力580hp/8000rpm 最大扭力55.1kgm/6500rpm  長寬高4459x1924x1165mm軸距2620mm車重1389驅動模式MR煞車結構四輪碟煞懸吊結構前、後雙A臂輪胎規格F：245/35R19、R：305/35R19國內售價1258萬元起 TCar.TV汽車新聞 2021-11-26 大電流超快充電真是電動未來正解？Ford與美國普渡大學研發電纜降溫技術 隨著電動車日漸普及，人們最為期待的，莫過於有天電動車也能一如燃油車款，具備快速重新補足續航里程之能力。

在Ford與美國普渡大學(PurdueUniversity)合作研究之下，他們正嘗試開發一款新型充電電纜，希望透過更大充電電流容許的設計為電動車的充電效率帶來提升。

而使用大電流充電伴隨的困難不僅包含高電流潛在的安全疑慮，重點更將在充電過程產生高熱，為此，研究團隊便直觀地選擇為電纜加入冷卻...  2021-11-26 2022春季亮相LotusType132豪華大型SUV 隨著「Lotus最後一款燃油跑車」Emira的亮相，儘管這款跑車在不久的未來仍有著龐大的發展潛力，我們也期待著這款車型將如何寫下燃油車款最為美妙的終章。

然而，對於車輛品牌而言，他們卻絕不能將目光放在今日成就，未來車款的開發更將決定品牌明日的興衰，也正因此，雖然Lotus先前便曾表明2023年將推出列屬E-segment的Type133豪華大型轎跑，並於2025、2026年分別公開Type134...  2021-11-26 2021韓國高等科技技術研究院FMOTY年度未來載具獎揭曉 儘管2021年全球COVID-19肺炎疫情仍未見平息，但由韓國高等科學技術研究院(KAIST)所創立的年度未來載具獎FMOTY(FutureMobilityoftheYearAwards)今年仍透過了網路投票完成了跨國評選。

該獎項共匯集了全球16名資深汽車媒體人，包含TCar試車頻道執行長葉明德先生的評選回饋，針對多款私人與多人未來載具進行投票。

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其中利用兩個關鍵技術，一是全球首創的基於人工智能（AI）的「智能駕駛輔助技術」，根據每個人的能力和情況提供輔助，減少駕駛錯誤和風險，幫助駕駛員實現安全、穩健的駕駛。

其二為「安全和健全的網絡技術」，它連接所有道路使用者，包...  2021-11-26 一卡在手歐陸26國充電任你用Audi更推無卡充電更方便！ 完善的充電基礎設施構成了電動汽車的發展支柱，這就是IONITY集資約7億歐元預計到2025年安裝5,000多個快速充電點的原因，因此大眾汽車及其保時捷和奧迪品牌入股的合資企業正在創造超過1,000以高達350kW的速度快速充電的位置，IONITY的新概念和Audie-tron車型上提供的新「即插即充」功能也旨在提高便利性和充電體驗。

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